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龙图腾网获悉武汉市规划研究院(武汉市交通发展战略研究院)申请的专利一种公交车站干扰下的路段通行能力计算方法及系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119723896B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-06-10发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510230588.8，技术领域涉及：G08G1/01；该发明授权一种公交车站干扰下的路段通行能力计算方法及系统是由王新慧;冯明翔;严飞;黄焕;李海军;彭武雄;张子培;刘振华;宋同阳;李艳方;罗天玥;李锐;罗小芹;余金林;丰富设计研发完成，并于2025-02-28向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种公交车站干扰下的路段通行能力计算方法及系统在说明书摘要公布了：本发明涉及城市交通管理技术领域，具体涉及一种公交车站干扰下的路段通行能力计算方法及系统，该方法包括：确定研究范围、以及研究时间段；获取研究范围、研究时间段内的社会车轨迹数据和公交车轨迹数据；基于社会车轨迹数据、以及公交车轨迹数据进行曲线拟合，得到社会车轨迹拟合曲线、以及公交车轨迹拟合曲线；基于社会车轨迹拟合曲线，按照波峰定位‑间距定宽的车道划分法，进行车道划分，并确定车道顺序；按照车道顺序，确定受公交车站影响的多个目标车道；基于社会车与公交车轨迹拟合曲线的重叠面积及车道行驶数据对比分析，综合评估各目标车道的通行能力折减系数，进而结合车道基本通行能力，确定各目标车道的实际通行能力。

本发明授权一种公交车站干扰下的路段通行能力计算方法及系统在权利要求书中公布了：1.一种公交车站干扰下的路段通行能力计算方法，其特征在于，所述方法包括：S1、确定研究范围、以及研究时间段；S2、获取研究范围、研究时间段内的社会车轨迹数据和公交车轨迹数据；S3、基于所述社会车轨迹数据、以及所述公交车轨迹数据进行曲线拟合，得到社会车轨迹拟合曲线、以及公交车轨迹拟合曲线；S4、基于社会车轨迹拟合曲线，按照波峰定位-间距定宽的车道划分法，进行车道划分，并确定车道顺序；S5、按照车道顺序，确定受公交车站影响的多个目标车道；S6、基于社会车与公交车轨迹拟合曲线的重叠面积及车道行驶数据对比分析，综合评估各目标车道的通行能力折减系数，进而结合车道基本通行能力，确定各目标车道的实际通行能力；步骤S6中，所述基于社会车与公交车轨迹拟合曲线的重叠面积及车道行驶数据对比分析，综合评估各目标车道的通行能力折减系数，包括：S61、基于所述社会车轨迹拟合曲线、以及所述公交车轨迹拟合曲线之间的重叠面积，确定各目标车道的公交车混合干扰程度；S62、基于受公交车站干扰的车道与非干扰车道的车道行驶数据的对比分析，得到各目标车道的行程时间干扰程度；S63、综合公交车混合干扰程度、以及行程时间干扰程度，通过加权平均并归一化处理的计算，得到各目标车道的通行能力折减系数；步骤S62中，所述基于受公交车站干扰的车道与非干扰车道的车道行驶数据的对比分析，得到各目标车道的行程时间干扰程度，包括：S621、获取研究范围内每条车道上所有车辆的行驶时间数据，通过平均值的计算，得到每条车道的平均行程时间；S622、确定受公交车站干扰的各目标车道的平均行程时间、以及其余非干扰车道的整体平均行程时间，通过相对差异的计算，得到各目标车道的行程时间干扰程度，各目标车道的行程时间干扰程度通过以下公式计算所得： ；其中，表示车道i的行程时间干扰程度，表示车道i的平均行程时间，表示非干扰车道的整体平均行程时间；针对各目标车道，步骤S63中，所述综合公交车混合干扰程度、以及行程时间干扰程度，通过加权平均并归一化处理的计算，得到各目标车道的通行能力折减系数，包括：S631、基于熵权法的计算，得到对应公交车混合干扰程度的第一权重系数，以及对应行程时间干扰程度的第二权重系数；S632、基于所述第一权重系数、以及所述第二权重系数，对公交车混合干扰程度、以及行程时间干扰程度进行加权平均计算，得到公交车站对目标车道的综合干扰程度；S633、基于所述综合干扰程度进行归一化处理，得到目标车道的通行能力折减系数。

如需购买、转让、实施、许可或投资类似专利技术，可联系本专利的申请人或专利权人武汉市规划研究院(武汉市交通发展战略研究院)，其通讯地址为：430014 湖北省武汉市江岸区京汉大道1250号；或者联系龙图腾网官方客服，联系龙图腾网可拨打电话0551-65771310或微信搜索“龙图腾网”。