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龙图腾网获悉中国电子科技集团公司第二十八研究所申请的专利一种考虑多目标的空中交通流量控制策略选择方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116415823B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-06-27发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310123770.4，技术领域涉及：G06Q10/0637；该发明授权一种考虑多目标的空中交通流量控制策略选择方法是由羊钊;杨尚文;胡锦标;王艳;包杰;张明伟;童明设计研发完成，并于2023-02-16向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种考虑多目标的空中交通流量控制策略选择方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种考虑多目标的空中交通流量控制策略选择方法；包括：航班数据采集；构建空中交通流量控制策略评价指标体系；构建空中交通流量控制策略综合评价模型；以空中交通流量控制策略评价指标体系中指标值最小化为优化目标，确定不同空中交通流量控制策略下的决策变量，根据采集的航班数据求解不同空中交通流量控制策略下各航班基于决策变量的指标值；根据综合评价模型计算对应空中交通流量控制策略下各航班的最优综合评价成本指数；选择并使用综合评价成本指数最低的空中交通策略。该方法为航空公司选择飞行航路及管制员流量管控提供决策依据，在空中交通流量管理方面具有实际运用价值。

本发明授权一种考虑多目标的空中交通流量控制策略选择方法在权利要求书中公布了：1.一种考虑多目标的空中交通流量控制策略选择方法，其特征在于，包括如下步骤： 步骤1，采集航班数据和空中交通管制数据； 步骤2，构建空中交通流量控制策略评价指标体系； 步骤3，构建空中交通流量控制策略综合评价模型； 步骤4，以空中交通流量控制策略评价指标体系中指标值最小化为优化目标，确定不同空中交通流量控制策略下的决策变量，根据采集的航班数据求解不同空中交通流量控制策略下各航班基于决策变量的指标值； 步骤5，根据综合评价模型计算对应空中交通流量控制策略下各航班的最优综合评价成本指数； 步骤6，选择并使用综合评价成本指数最低的空中交通策略； 步骤2构建空中交通流量控制策略评价指标体系，包括将航班延误成本、碳排放量和管制员工作负荷作为空中交通流量控制策略评价一级指标，其中，航班延误成本评价指标包括地面延误成本和空中延误成本二级指标，碳排放量评价指标包括LTO阶段的碳排放总量和CCD阶段的碳排放总量二级指标，管制员工作负荷评价指标包括调速指令和调向指令二级指标；计算不同的空中交通流量控制策略下航班的航班延误成本DC、碳排放量CE和管制员工作负荷CL： 21航班延误成本DC，计算公式为： 其中，DC表示航班延误成本，tf,dep,tf,arr分别表示运行中航班f的起飞时间和降落时间，Tf,dep,Tf,arr分别表示航班计划中航班f的起飞时间和降落时间；η为一系数，表示空中延误成本和地面延误成本的比例，为大于1的正数；F表示所有航班的集合； 若地面等待策略作用于航班f，则航班f的起飞时间tf,dep为航班f执行地面等待策略后的起飞时间；tf,arr可由航段距离与平均巡航速度计算得出，即 其中loni和lati分别为航路点di的经度和纬度；rf表示航班f的飞行路径，即所途经的航路点集合，n表示飞行路径rf的航段总数，i表示航路点索引，1≤i≤n-1；vf表示航班f的平均巡航速度； 22碳排放量CE，计算公式为： 其中，Ef,LTO表示航班f在LTO阶段的碳排放总量；Ef,CCD表示航班f在CCD阶段的碳排放总量，求解公式如下所示： Ef,CCD＝60Tf,CCDFf,CCDI 其中，mf,j表示航班f在LTO过程中第j阶段的循环数，j＝1为起飞阶段，j＝2为爬升阶段，j＝3为进近阶段，j＝4为滑行阶段；nf表示航班f的发动机台数；Tf,j表示航班f在LTO过程中第j阶段的飞行时间，ICAO定义了飞机在起飞、爬升、进近和滑行过程所耗时间分别为0.7min、2.2min、4.0min和26.0min；Ff,j表示航班f在第j阶段的单发燃油流量；I表示二氧化碳排放因子，取常数3.115；Tf,CCD表示航班f在CCD过程的飞行时间；Ff,CCD表示航班f在CCD过程的单发燃油流量；Lf,CCD表示飞行里程，Vf，CCD为航空器f在CCD过程的飞行速度；Mf,CCD为航班f在CCD过程的飞行马赫数； 23管制员工作负荷CL，考虑管制员的陆空通话工作负荷，计算公式为： 其中，fs表示航班f调整速度的次数，ft表示航班f调整航向的次数； 若在空中调速策略中调整了航班f对应的航空器的速度，则视为发出两次调速指令；在航空器选择飞行路径后，统计各相邻航段间夹角，若夹角大于30°则航空器在此点进行了转弯，视为管制员发出两次调向指令。

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