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龙图腾网获悉中国铁道科学研究院集团有限公司;中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所申请的专利一种具有减少叉跟尖轨磨耗和伤损效果的护轨获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115029963B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-06-27发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210615774.X，技术领域涉及：E01B5/18；该发明授权一种具有减少叉跟尖轨磨耗和伤损效果的护轨是由王璞;王树国;赵振华;肖俊恒;李伟;杨东升;司道林;王猛;葛晶;钱坤;王钟苑;易强;杨亮;高原;王琨淇;赵磊;徐旸设计研发完成，并于2022-06-01向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种具有减少叉跟尖轨磨耗和伤损效果的护轨在说明书摘要公布了：本发明公开了一种具有减少叉跟尖轨磨耗和伤损效果的护轨，包括趾端车轮引导区、趾端拉伸引导区、拉伸区、跟端拉伸引导区和跟端车轮引导区依次顺接，趾端车轮引导区、趾端拉伸引导区、跟端拉伸引导区和跟端车轮引导区工作边为直线结构，拉伸区工作边为折线结构，趾端车轮引导区的工作边与非工作边的夹角和跟端车轮引导区的工作边与非工作边的夹角大于趾端拉伸引导区的工作边与非工作边的夹角与跟端拉伸引导区的工作边与非工作边的夹角。本发明设置叉跟尖轨护轨后，车辆运行至叉跟尖轨尖端时，叉跟尖轨护轨首先与曲线下股车轮轮背接触，拉住轮对，避免轮对因离心力作用向曲线上股移动，从而避免曲线上股车轮轮缘根部与叉跟尖轨尖端接触。

本发明授权一种具有减少叉跟尖轨磨耗和伤损效果的护轨在权利要求书中公布了：1.一种具有减少叉跟尖轨磨耗和伤损效果的护轨，其特征在于：包括趾端车轮引导区（1）、趾端拉伸引导区（2）、拉伸区（3）、跟端拉伸引导区（4）和跟端车轮引导区（5），所述趾端车轮引导区（1）、所述趾端拉伸引导区（2）、所述拉伸区（3）、所述跟端拉伸引导区（4）和所述跟端车轮引导区（5）依次顺接，所述趾端车轮引导区（1）、所述趾端拉伸引导区（2）、所述跟端拉伸引导区（4）和所述跟端车轮引导区（5）工作边为直线结构，所述拉伸区（3）工作边为折线结构，所述趾端车轮引导区（1）的工作边与非工作边的夹角和所述跟端车轮引导区（5）的工作边与非工作边的夹角大于所述趾端拉伸引导区（2）的工作边与非工作边的夹角与所述跟端拉伸引导区（4）的工作边与非工作边的夹角，所述趾端车轮引导区（1）和所述跟端车轮引导区（5）用于确保车轮能够进入护轨轮缘槽内，所述趾端拉伸引导区（2）和所述跟端拉伸引导区（4）用于引导车轮进入拉伸区（3）同时起到一定的拉伸作用，所述拉伸区（3）用于拉住轮对，避免轮对因离心力作用向曲线上股移动，从而避免曲线上股车轮轮缘根部与叉跟尖轨尖端接触； 所述拉伸区（3）包括趾端功能区（31）、保护区（32）和跟端功能区（33），所述趾端功能区（31）的工作边、所述保护区（32）的工作边和所述跟端功能区（33）的工作边不顺接，所述保护区（32）的工作边和保护区（32）的非工作边相互平行，所述趾端功能区（31）的工作边与所述保护区（32）法线方向夹角角度和所述跟端功能区（33）的工作边与所述保护区（32）法线方向夹角角度相反； 所述趾端功能区（31）与所述趾端拉伸引导区（2）工作边顺接，所述跟端拉伸引导区（4）和跟端功能区（33）工作边顺接； 所述趾端车轮引导区（1）长度为L1，所述趾端功能区（31）与所述趾端拉伸引导区（2）长度和为L2，所述保护区（32）长度为L3，所述跟端拉伸引导区（4）和跟端功能区（33）长度和为L4，所述跟端车轮引导区（5）长度为L5，所述趾端车轮引导区（1）末端轮缘槽为c1，所述趾端功能区（31）与所述趾端拉伸引导区（2）末端轮缘槽为c2，所述保护区（32）轮缘槽为c3，所述跟端拉伸引导区（4）和跟端功能区（33）末端轮缘槽为c4，所述跟端车轮引导区（5）末端轮缘槽为c5，上述数值取值满足一下公式： ； 其中，V为列车最大侧向通过速度。

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