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龙图腾网恭喜杭州赫日新能源科技有限公司申请的专利增程器及其控制发电方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN112319245B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-06-27发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202010666975.3，技术领域涉及：B60L50/62；该发明授权增程器及其控制发电方法是由舒涌;李鹏;汪敏;赖发东设计研发完成，并于2020-07-13向国家知识产权局提交的专利申请。

本增程器及其控制发电方法在说明书摘要公布了：本发明提供一种增程器，包括转速扭矩解耦模块、NTTN两种控制模式选择模块、多种模式驾驶选择模块和一般快速升降功率模式选择模块；多种模式驾驶选择模块、转速扭矩解耦模块一般快速升降功率模式选择模块、NTTN两种控制模式选择模块依次信号连接。本发明还提供一种增程器控制发电方法，本发明具有恒功率恒电压多点功率跟随发电模式，发电模式多样性；NT扭矩转速、TN转速扭矩两种控制模式；升降功率平顺性。本发明永磁同步增程器控制器RCU兼容发动机转速‑发电机扭矩NT控制模式，和发动机扭矩‑发电机转速TN控制模式，应用范围更加广泛，为客户提供了更多的选择可能。

本发明授权增程器及其控制发电方法在权利要求书中公布了：1.增程器控制发电方法，其特征在于： 增程器包括转速扭矩解耦模块、NTTN两种控制模式选择模块、多种模式驾驶选择模块和一般快速升降功率模式选择模块； 多种模式驾驶选择模块、转速扭矩解耦模块一般快速升降功率模式选择模块、NTTN两种控制模式选择模块依次信号连接； 多种模式驾驶选择模块用于选择驾驶模式，驾驶模式包括normal模式、ECO模式和sport模式； 转速扭矩解耦模块用于解耦机械功率REPwrSet得到转速请求和扭矩请求； 一般快速升降功率模块用于对目标转速、目标扭矩进行一阶惯性环节的处理，使得目标值较为缓慢响应； NTTN两种控制模式选择模块用于选择控制模式，控制模式包括NT模式和TN模式； NT模式下，发动机转速-电机扭矩，将解耦之后目标转速发送给发动机，目标扭矩发送给电机；同时让发动机以转速控制模式运行，让电机以扭矩控制模式运行； TN模式下，发动机扭矩-电机转速，将解耦之后目标转速发送给电机，目标扭矩发送给发动机；同时让电机以转速控制模式运行，让发动机以扭矩控制模式运行； 转速扭矩解耦模块中设有高原修正模块，高原修正模块用于根据大气压力信号AtmPre修正转速扭矩； 所述增程器控制发电方法，包括以下步骤： 1、VCU将驾驶信号发送给多种模式驾驶选择模块，多种模式驾驶选择模块根据驾驶信号选择驾驶模式，并发送给转速扭矩解耦模块； 2、VCU发送目标机械功率REPwrSet到转速扭矩解耦模块，转速扭矩解耦模块根据目标机械功率REPwrSet和驾驶模式，经解耦得到修正前的转速请求SpdReq_pre和扭矩请求TrqReq_pre，并发送给高原修正模块； 3、VCU发送大气压力信号AtmPre到高原修正模块，高原修正模块根据大气压力信号AtmPre得到大气压力修正系数，再根据大气压力修正系数、修正前的转速请求SpdReq_pre和扭矩请求TrqReq_pre，得到目标扭矩TrqReq和目标转速SpdReq，并作为扭矩前值ISGTrqCmd_pre和转速前值ISGSpdCmd_pre发送给一般快速升降功率模块； 4、VCU发送快升快降指令FastPowerRep到一般快速升降功率模块；一般快速升降功率模块根据快升快降指令FastPowerRep启动正常模式或者快升快降模式，对快升快降指令FastPowerRep做信号合并处理，再根据合并处理后的快升快降指令FastPowerRep对扭矩前值ISGTrqCmd_pre和转速前值ISGSpdCmd_pre进行滤波处理，使响应曲线更加平滑，得到扭矩值ISGTrqCmd和转速值ISGSpdCmd； 5、VCU下发模式选择指令RECtriMode发送到NTTN两种控制模式选择模块，NTTN两种控制模式选择模块根据模式选择指令RECtriMode启动发动机转速-电机扭矩模块或者发动机扭矩-电机转速模块；发动机转速-电机扭矩模块或者发动机扭矩-电机转速模块接收目标扭矩TrqReq和目标转速SpdReq； GCU及ECU将增程器当前扭矩值RETrq和增程器当前转速值RESpd发送到发动机转速-电机扭矩模块和发动机扭矩-电机转速模块；发动机转速-电机扭矩模块或发动机扭矩-电机转速模块扭矩根据扭矩值ISGTrqCmd和转速值ISGSpdCmd、增程器当前扭矩值RETrq和增程器当前转速值RESpd修正下发指令参数，得到修正后的扭矩值或转速值，发送给发动机或电机。

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