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龙图腾网恭喜采埃孚股份公司申请的专利机动车辆的差速器获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN113508249B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-06-27发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202080018427.8，技术领域涉及：F16H48/22；该发明授权机动车辆的差速器是由D·M·特罗冯设计研发完成，并于2020-03-04向国家知识产权局提交的专利申请。

本机动车辆的差速器在说明书摘要公布了：本发明涉及一种机动车辆的差速器，该差速器包括冠状轮1和连接至该冠状轮的差速器壳体4。该差速器进一步包括布置在差速器销13上的差速器小齿轮14，15，其中，差速器小齿轮13连接至差速器壳体4。该差速器包括第一差速器侧齿轮11和第二差速器侧齿轮12，该第一差速器侧齿轮被安装在第一驱动轴9上以用于共同旋转，并且该第二差速器侧齿轮被安装在第二驱动轴10上以用于共同旋转。该差速器包括第一板堆16和第二板堆21，该第一板堆相对于第一驱动轴9被轴向地布置在冠状轮1与第一差速器侧齿轮11之间，并且该第二板堆相对于第二驱动轴10被轴向地布置在冠状轮1与差速器壳体4之间。力能够通过可开关的致动装置同与特定板堆16，21相关联的差速器侧齿轮11，12相反地施加到一个或两个板堆16，21。

本发明授权机动车辆的差速器在权利要求书中公布了：1.一种机动车辆的差速器，所述差速器包括： 冠状轮1； 连接至所述冠状轮的差速器壳体4； 封闭盖体6，所述封闭盖体封闭所述差速器壳体4的开口并且固定地连接至所述差速器壳体4； 布置在差速器销13上的差速器小齿轮14，15，其中，所述差速器销13连接至所述差速器壳体4； 第一差速器侧齿轮11和第二差速器侧齿轮12，所述第一差速器侧齿轮被安装在第一驱动轴9上以用于共同旋转，并且所述第二差速器侧齿轮被安装在第二驱动轴10上以用于共同旋转；和 第一板堆16和第二板堆21，所述第一板堆相对于所述第一驱动轴9被轴向地布置在所述冠状轮1与所述第一差速器侧齿轮11之间并且所述第一板堆的一侧靠在所述第一差速器侧齿轮11的第一支承表面17上，所述第二板堆相对于所述第二驱动轴10被轴向地布置在所述冠状轮1与所述差速器壳体4之间并且所述第二板堆的一侧靠在所述第二差速器侧齿轮12的第二支承表面25上， 其特征在于，力能够通过可开关的致动装置同与所述第一板堆16和所述第二板堆21中的一个或两个板堆相关联的差速器侧齿轮相反地施加到所述一个或两个板堆， 所述致动装置是液压致动装置， 第一缸体20被配置在所述封闭盖体6中并且第二缸体24被配置在所述差速器壳体4中，所述第一缸体和所述第二缸体每个与所述第一驱动轴9和所述第二驱动轴10中的相应的驱动轴同轴并且每个具有面向与其相关联的板堆的开口， 其中，活塞可移位地布置在所述第一缸体20和所述第二缸体24中的相应缸体中，并且 其中，液压压力能够在所述活塞的远离所述第一板堆16和第二板堆21中的相应板堆的那侧上施加到相应缸体，并且力能够通过所述活塞的面向所述第一板堆16和第二板堆21中的相应板堆的那侧与所述相应板堆相反地施加到所述活塞， 一个或多个第二压力管线28被布置在所述差速器壳体4中并且将与所述第一板堆16相关联的所述第一缸体20连接至与所述第二板堆21相关联的第二缸体24， 其中，所述第二压力管线28在其端部具有插塞连接件，所述插塞连接件能够插入到对应的连接开口33中，所述对应的连接开口被配置在所述差速器壳体4或所述冠状轮1中并且通向所述第一缸体20和所述第二缸体24，并且 所述第二压力管线28的端部中的每个端部具有径向圆周的紧固凹槽34。

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