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龙图腾网获悉通用汽车环球科技运作有限责任公司申请的专利具有用于降压的功率逆变器和电动机的车辆电气系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115107534B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-07-22发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202111525471.0，技术领域涉及：B60L50/60；该发明授权具有用于降压的功率逆变器和电动机的车辆电气系统是由R·普拉萨德;C·S·纳姆杜里设计研发完成，并于2021-12-14向国家知识产权局提交的专利申请。

本具有用于降压的功率逆变器和电动机的车辆电气系统在说明书摘要公布了：车辆电气系统的示例包括具有第一电压的可再充电能量存储系统RESS和电性连接至RESS的功率逆变器。该系统还包括具有多个电机绕组的电动机，其中每个电机绕组包括电性连接至功率逆变器的多相端子。电动机还包括与多相端子分开设置的中性端子。该系统还包括连接至功率逆变器和电动机的中性端子的附件负载，其中所述附件负载需要的第二电压低于所述第一电压。电流流过电机绕组以将第一电压降低到第二电压。功率逆变器被配置为在第一和第二操作状态之间循环，使得功率逆变器将第一电压降低到第二电压。

本发明授权具有用于降压的功率逆变器和电动机的车辆电气系统在权利要求书中公布了：1.一种车辆电气系统，包括： 具有第一电压的可再充电能量存储系统RESS； 电性连接至所述RESS的功率逆变器； 具有多个电机绕组的电动机，其中每个所述电机绕组均包括电性连接至所述功率逆变器的多相端子，并且所述电动机还具有与所述多相端子分开设置的中性端子；以及 附件负载，其选择性地连接至所述RESS和所述电动机的中性端子中的一者，其中所述附件负载需要第二电压； 第一附件负载开关，其设置在所述电动机的中性端子和所述附件负载之间； 第二附件负载开关，其设置在所述RESS和所述附件负载之间； 其中，所述功率逆变器包括半导体开关S1、S3和S5，所述半导体开关S1、S3和S5中的每一个均设置在所述RESS和相应的一个多相端子之间，并且包括半导体开关S2、S4和S6，所述半导体开关S2、S4和S6中的每一个均连接在所述附件负载和相应的一个多相端子之间，其中所述半导体开关S1-S6协作地将来自所述RESS的直流DC电转换成交流AC电，用于通过高频切换为所述电动机供电； 其中，所述功率逆变器被配置为在以下之间循环： 第一操作状态，其中所述功率逆变器将所述RESS连接到所述电动机的多个电机绕组，使得电流经由闭合所述第一附件负载开关、打开所述第二附件负载开关、闭合所述半导体开关S1、S3和S5中的一个和打开剩余的半导体开关S1-S6从所述RESS通过多相端子流到所述附件负载； 第二操作状态，其中所述功率逆变器将所述RESS从所述电动机的多个电机绕组断开，并中断到所述电机绕组的电流，使得所述功率逆变器通过闭合所述第一附件负载开关、打开所述第二附件负载开关，打开所述半导体开关S1、S3和S5以将所述RESS从所述多相端子断开，以及闭合剩余半导体开关S2、S4和S6中的一个或多个以允许电流从一个或多个多相端子流到所述附件负载，将所述RESS的第一电压降至所述附件负载的第二电压；以及 第三操作状态，其中所述RESS通过打开所述第一附件负载开关和闭合所述第二附件负载开关直接对所述附件负载充电而不降低电压。

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