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龙图腾网获悉浙江大学申请的专利一种带恒压冗余控制的智能功率匹配航空柱塞泵获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119878487B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-07-29发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510361859.3，技术领域涉及：F04B1/26；该发明授权一种带恒压冗余控制的智能功率匹配航空柱塞泵是由欧阳小平;杨波;任春宇设计研发完成，并于2025-03-26向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种带恒压冗余控制的智能功率匹配航空柱塞泵在说明书摘要公布了：本发明公开了一种带恒压冗余控制的智能功率匹配航空柱塞泵，包括航空柱塞泵、伺服阀、恒压阀、阻尼、斜盘、变量控制活塞、回位弹簧、分油盖、控制器、压力传感器、吸油口、排油口和回油口。本发明在智能模式下使用伺服阀和控制器对柱塞泵出口的压力进行无级调节，当负载所需压力较低时降低柱塞泵出口压力，负载所需压力高时迅速提高柱塞泵出口压力，从而实现柱塞泵输出功率与负载功率匹配，有效减少柱塞泵的容积损耗和飞机液压系统节流损耗，降低发热量；另一方面，本发明同时配置了机械反馈式恒压阀作为冗余控制系统，当控制器与伺服阀发生意外失效时，柱塞泵仍然能够进入恒压模式继续工作，可大大提高柱塞泵控制系统的可靠性。

本发明授权一种带恒压冗余控制的智能功率匹配航空柱塞泵在权利要求书中公布了：1.一种带恒压冗余控制的智能功率匹配航空柱塞泵，其特征在于：包括航空柱塞泵（1）、伺服阀（2）、恒压阀（3）、阻尼（4）、斜盘（5）、变量控制活塞（6）、回位弹簧（7）、分油盖（8）、控制器（9）、压力传感器（10）、吸油口（11）、排油口（12）和回油口（13），所述航空柱塞泵（1）与原动机共轴连接；所述航空柱塞泵（1）存在两种工作模式，即智能控制模式和恒压工作模式；所述航空柱塞泵（1）安装有斜盘（5）、变量控制活塞（6）与回位弹簧（7），所述航空柱塞泵（1）的排量由斜盘（5）的摆角来决定，变量控制活塞（6）与回位弹簧（7）分别作用在斜盘（5）的两侧；所述航空柱塞泵（1）安装有分油盖（8），分油盖（8）上集成了用于调节航空柱塞泵（1）出口压力的伺服阀（2）、防止柱塞泵超压的恒压阀（3）与阻尼（4）；所述航空柱塞泵（1）有吸油口（11）、排油口（12）及回油口（13）三个油口，其中吸油口（11）与排油口（12）位于分油盖（8）上；所述排油口（12）上安装有用于检测泵出口压力的压力传感器（10）； 所述伺服阀（2）上有高压油口P1、负载油口A1、负载油口B1与回油口T1，恒压阀（3）上有高压油口P2、负载油口A2与回油口T2； 所述分油盖（8）与伺服阀（2）形成高压油口P1、负载油口A1与回油口T1，将伺服阀（2）的负载油口B1封闭；分油盖（8）与恒压阀（3）形成高压油口P2、负载油口A2与回油口T2； 所述分油盖（8）上开有吸油配流窗（8.1）、排油配流窗（8.2）、油道一（8.3）、油道二（8.4）、油道三（8.5）、油道四（8.6）、油道五（8.7）、油道六（8.8）；所述吸油配流窗（8.1）与分油盖（8）上的吸油口（11）相连，排油配流窗（8.2）与分油盖（8）上的排油口（12）相连；所述油道一（8.3）将负载油口A2与变量控制活塞（6）连接，油道二（8.4）将高压油口P2与排油配流窗（8.2）连接，油道三（8.5）将高压油口P1与高压油口P2连接，油道四（8.6）将负载油口A1与回油口T2连接，油道五（8.7）将回油口T2与回油口（13）连接，油道六（8.8）将回油口T1与回油口（13）连接；所述油道五（8.7）内开有螺纹，阻尼（4）通过螺纹内置于油道五（8.7），阻尼（4）可以限制回油口T2流动至回油口（13）的流量； 所述智能控制模式为：此时航空柱塞泵（1）出口压力低于其允许的最高值Pmax，恒压阀（3）不工作，恒压阀（3）上的负载油口A2与恒压阀（3）上的高压油口P2断开，与恒压阀（3）上的回油口T2连通；所述伺服阀（2）、控制器（9）与压力传感器（10）正常工作，可根据不同的飞行剖面来控制航空柱塞泵（1）出口压力，实现航空柱塞泵（1）的输出功率与负载功率匹配；所述恒压工作模式为：当伺服阀（2）、控制器（9）或者压力传感器（10）发生意外失效时，航空柱塞泵（1）出口压力为其允许的最高值Pmax，恒压阀（3）正常工作，航空柱塞泵（1）处于恒压工作模式。

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