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龙图腾网获悉中国第一汽车股份有限公司申请的专利一种变速器轴承座凹槽位置确定方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN114996987B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-01发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210378469.3，技术领域涉及：G06F30/23；该发明授权一种变速器轴承座凹槽位置确定方法是由康一坡;张尤龙;朱学武;闫博;李俊楼;刘艳玲设计研发完成，并于2022-04-12向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种变速器轴承座凹槽位置确定方法在说明书摘要公布了：本发明涉及一种变速器轴承座凹槽位置确定方法，包括基于不带凹槽的轴承座搭建变速器壳体装配有限元模型；定义有限元模型材料属性；施加有限元模型边界条件；定义有限元模型的初始温度；施加载荷1、载荷2、载荷3和载荷4；定义计算工况；进行有限元分析；轴承座凹槽位置确定；基于带凹槽的轴承座搭建变速器壳体装配有限元模型，进行有限元分析。本发明有效提升了轴承座可靠性，其位置确定准确，效率高；简化了凹槽位置确定过程，实现了不同工程师均能客观地确定凹槽位置；所得轴承座接触压力分布与实际更加一致，确定的轴承座凹槽位置也更加有效；实现了在不影响轴承座凹槽位置准确确定的同时，节省了有限元模型计算时间，缩短了产品开发周期。

本发明授权一种变速器轴承座凹槽位置确定方法在权利要求书中公布了：1.一种变速器轴承座凹槽位置确定方法，其特征在于，包括下述步骤： S1、基于不带凹槽的轴承座搭建变速器壳体装配有限元模型：分别对两个分式壳体、输入轴21、两个中间轴、差速器壳体24、多个轴承、多个卡环、垫片51、多个齿轮、螺栓1、侧盖2、液压控制模块3进行网格划分，通过定义相接触部件之间为接触关系将其装配在一起； S2、定义有限元模型材料属性：定义各零部件有限元模型材料的弹性模量E、泊松比μ、热膨胀系数α； S3、施加有限元模型边界条件：边界条件包括两类，一是固定与发动机飞轮壳相连的对分式壳体螺栓孔，以模拟飞轮壳对变速器的支撑；二是固定各齿轮轴、差速器壳体24绕各自轴心线的旋转自由度； S4、定义有限元模型的初始温度：对分式壳体、输入轴21、中间轴、差速器壳体24、轴承、卡环、垫片51、齿轮、螺栓1、侧盖2及液压控制模块3上施加初始温度，初始温度定义为室温； S5、施加载荷1：载荷1为螺栓预紧力，其由螺栓预紧力与螺栓拧紧力矩之间的关系式得到，然后施加到螺栓1上； S6、施加载荷2：载荷2为温度载荷，即对分式壳体、输入轴21、中间轴、差速器壳体24、轴承、卡环、垫片51、齿轮、螺栓1、侧盖2、液压控制模块3上施加高温度载荷，施加的温度相同，温度值大于变速器的正常工作温度值； S7、施加载荷3：载荷3为变速器处于前进挡任一挡位时的齿轮啮合力，齿轮啮合力根据齿轮轴传递的扭矩M、齿轮啮合参数和齿轮载荷计算公式得到，然后施加到前进挡扭矩经历的齿轮上； S8、施加载荷4：载荷4为变速器处于倒挡时的齿轮啮合力，齿轮啮合力根据齿轮轴传递的扭矩M、齿轮啮合参数和齿轮载荷计算公式得到，然后施加到倒挡扭矩经历的齿轮上； S9、定义计算工况 计算工况1：包括步骤S3边界条件、步骤S4初始温度、步骤S5载荷1、步骤S6载荷2和步骤S7载荷3； 计算工况2：包括步骤S3边界条件、步骤S4初始温度、步骤S5载荷1、步骤S6载荷2和步骤S8载荷4； S10、进行有限元分析：按步骤S9中定义的计算工况1、计算工况2顺序，依次计算与轴承外圈相接触的轴承座111表面接触压力； S11、轴承座凹槽位置确定：将步骤S10中计算工况1获得的轴承座111表面接触压力与计算工况2获得的轴承座111表面接触压力线性叠加，得到轴承座111表面接触压力整体分布，选择其中接触压力较小区域开设轴承座111凹槽； S12、基于带凹槽的轴承座搭建变速器壳体装配有限元模型，进行有限元分析：重复步骤S1～S10，计算轴承座111应力大小，若轴承座111凹槽应力小于许用应力，则说明开设的凹槽位置效果较好，否则需要重复步骤S11，重新选择轴承座111接触压力较小位置开设凹槽，直至轴承座111凹槽应力应小于许用应力。

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