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龙图腾网获悉上海汽车集团股份有限公司申请的专利一种颗粒捕集器再生时的发动机排温控制方法及装置获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116335839B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-01发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202111592517.0，技术领域涉及：F02D41/02；该发明授权一种颗粒捕集器再生时的发动机排温控制方法及装置是由沈轶;牛文杰;高祥设计研发完成，并于2021-12-23向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种颗粒捕集器再生时的发动机排温控制方法及装置在说明书摘要公布了：本申请实施例公开了一种颗粒捕集器再生时的发动机排温控制方法及装置，在颗粒捕集器DPF再生时，获取车辆发动机的转速和负荷，根据所述发动机的转速和负荷设置预设空气量和预设进气压力，通过所述预设空气量与实际空气量的差值和所述转速控制废气再循环系统EGR的开度为第一开度，通过所述预设进气压力和实际进气压力的差值和所述转速控制节气门的开度为第二开度；其中，所述第一开度和所述第二开度用于调控所述发动机排气的涡后温度与预设温度的差值小于或等于预设阈值。基于进入发动机的进气歧管的混合气的进气压力和通过节气门进入发动机的进气歧管的新鲜空气的量，实现EGR和节气门的解耦控制，使得DPF再生时的发动机排温更稳定，提高DPF再生效果。

本发明授权一种颗粒捕集器再生时的发动机排温控制方法及装置在权利要求书中公布了：1.一种颗粒捕集器再生时的发动机排温控制方法，其特征在于，所述方法包括： 获取车辆发动机的转速和负荷； 根据所述发动机的转速和负荷设置预设空气量和预设进气压力； 计算所述预设空气量和实际空气量的差值为第一差值；所述实际空气量为通过节气门进入所述发动机的进气歧管的新鲜空气的含量； 根据所述第一差值和所述转速控制废气再循环系统EGR的开度为第一开度； 计算所述预设进气压力和实际进气压力的差值为第二差值；所述实际进气压力为进入所述发动机的进气歧管的混合气的进气压力，所述混合气包括所述通过节气门进入所述发动机的进气歧管的新鲜空气和通过所述EGR进入所述发动机的进气歧管的废气； 根据所述第二差值和所述转速控制所述节气门的开度为第二开度； 其中，所述第一开度和所述第二开度用于调控所述发动机排气的涡后温度与预设温度的差值小于或等于预设阈值；并且，当所述发动机的负荷表示所述发动机处于低负荷状态的运行工况时，所述第一开度用于指示减少所述EGR的开度，以及所述第二开度用于指示减少所述节气门的开度。

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