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龙图腾网获悉广州凡拓数字创意科技股份有限公司;广东凡拓智水科技有限公司申请的专利基于物联网大数据的港口流量优化调度系统与方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119740802B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-05发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411793669.0，技术领域涉及：G06Q10/0631；该发明授权基于物联网大数据的港口流量优化调度系统与方法是由伍穗颖;柯茂旭;肖克;汪健新;王孝陈设计研发完成，并于2024-12-09向国家知识产权局提交的专利申请。

本基于物联网大数据的港口流量优化调度系统与方法在说明书摘要公布了：本发明公开了基于物联网大数据的港口流量优化调度系统与方法，涉及电数字数据处理技术领域。该基于物联网大数据的港口流量优化调度系统，包括：数据获取模块、拥堵评估模块、信号影响评估模块和接收器影响评估模块。本发明通过船舶拥堵相关数据获取航道拥堵评估系数并判断是否获取船舶信号影响评估系数，接着根据船舶信号相关数据获取船舶信号影响评估系数并判断是否进行信号影响调整，最后根据船舶接收器相关数据获取船舶接收器影响评估系数并判断是否进行接收器影响调整，达到了提高港口流量优化调度过程中港口流量数据收集准确性的效果，解决了现有技术中存在港口流量优化调度过程中港口流量数据收集不准确的问题。

本发明授权基于物联网大数据的港口流量优化调度系统与方法在权利要求书中公布了：1.基于物联网大数据的港口流量优化调度系统，其特征在于，包括数据获取模块、拥堵评估模块、信号影响评估模块和接收器影响评估模块： 其中，所述数据获取模块用于通过预设港口船舶监测设备获取船舶拥堵相关数据、船舶信号相关数据和船舶接收器相关数据； 所述拥堵评估模块用于在预设第一时间段内根据获取的船舶拥堵相关数据和参考船舶拥堵数据获取航道拥堵评估系数，基于获取的航道拥堵评估系数判断是否获取船舶信号影响评估系数，所述航道拥堵评估系数用于评估港口航道拥堵状况； 所述信号影响评估模块用于在预设第二时间段内根据获取的航道拥堵评估系数、船舶信号相关数据和参考船舶信号数据获取船舶信号影响评估系数，基于获取的船舶信号影响评估系数判断是否进行信号影响调整，所述船舶信号影响评估系数用于评估港口航道拥堵对港口船舶信号影响程度； 所述接收器影响评估模块用于在预设第二时间段内根据获取的航道拥堵评估系数、船舶接收器相关数据和参考船舶接收器数据获取船舶接收器影响评估系数，基于获取的船舶接收器影响评估系数判断是否进行接收器影响调整，基于信号影响调整和接收器影响调整进行港口流量优化调度，所述船舶接收器影响评估系数用于评估港口航道拥堵状况对监测港口航道的接收器的影响程度； 所述预设港口船舶监测设备包括雷达、计时器和频谱分析仪； 所述船舶拥堵相关数据包括船舶数量、通过时长和信号往返时间； 所述船舶信号相关数据包括信号往返时间和信号波长； 所述船舶接收器相关数据包括路径数量、发射接收间距和信号频率； 所述路径数量表示船舶反射的信号到达接收器的信号路径数量； 所述预设第一时间段表示进行港口流量统计过程中的预设时间段； 所述预设第二时间段表示预设第一时间段中航道拥堵评估系数不低于预设拥堵阈值时对应的预设时间段，且预设第二时间段和预设第一时间段的间隔时长相同； 所述参考船舶拥堵数据包括预设船舶距离阈值、预设船舶流量阈值和光速； 所述参考船舶信号数据包括预设反射损耗阈值和光速； 所述参考船舶接收器数据包括预设多路径船舶损耗阈值、光速和预设自由空间损耗阈值； 所述在预设第一时间段内根据获取的船舶拥堵相关数据和参考船舶拥堵数据获取航道拥堵评估系数的具体过程如下： A1，通过信号往返时间和光速获取初始船舶距离，所述初始船舶距离通过信号往返时间和光速进行乘积运算的结果表示； A2，通过初始船舶距离和预设船舶距离阈值获取初始船舶距离偏差，所述初始船舶距离偏差通过初始船舶距离和预设船舶距离阈值进行加法运算的结果表示； A3，通过初始船舶距离偏差和预设船舶距离阈值获取船舶距离偏差，所述船舶距离偏差通过初始船舶距离偏差与预设船舶距离阈值的二倍进行比值运算的结果表示； A4，通过船舶数量以及通过时长获取初始船舶流量，所述初始船舶流量通过船舶数量与通过时长进行比值运算的结果表示； A5，通过初始船舶流量和预设船舶流量阈值获取初始船舶流量偏差，所述初始船舶流量偏差通过初始船舶流量与预设船舶流量阈值进行加法运算的结果表示； A6，通过初始船舶流量偏差和预设船舶流量阈值获取船舶流量偏差，所述船舶流量偏差通过初始船舶流量偏差与预设船舶流量阈值的二倍进行比值运算的结果表示； A7，结合船舶距离偏差和船舶流量偏差获取航道拥堵评估系数； 所述在预设第二时间段内根据获取的航道拥堵评估系数、船舶信号相关数据和参考船舶信号数据获取船舶信号影响评估系数的具体过程如下： B1，对初始船舶距离和信号波长进行处理得到初始反射损耗，所述初始反射损耗通过初始船舶距离与信号波长进行对数运算的结果表示； B2，通过初始反射损耗和预设反射损耗阈值获取初始反射损耗偏差，所述初始反射损耗偏差通过初始反射损耗与预设反射损耗阈值进行加法运算的结果表示； B3，通过初始反射损耗偏差和预设反射损耗阈值获取反射损耗偏差，所述反射损耗偏差通过初始反射损耗偏差与预设反射损耗阈值的二倍进行比值运算的结果表示； B4，结合反射损耗偏差和预设第二时间段的航道拥堵评估系数获取船舶信号影响评估系数； 所述在预设第二时间段内根据获取的航道拥堵评估系数、船舶接收器相关数据和参考船舶接收器数据获取船舶接收器影响评估系数的具体过程如下： C1，对路径数量进行处理得到初始传播损耗，所述初始传播损耗通过路径数量进行对数运算的结果表示； C2，通过初始传播损耗和预设多路径船舶损耗阈值获取初始传播损耗偏差，所述初始传播损耗偏差通过初始传播损耗与预设多路径船舶损耗阈值进行加法运算的结果表示； C3，通过初始传播损耗偏差和预设多路径船舶损耗阈值获取传播损耗偏差，所述传播损耗偏差通过初始传播损耗偏差与预设多路径船舶损耗阈值的二倍进行比值运算的结果表示； C4，对发射接收间距、信号频率和光速进行处理得到初始空间损耗，所述初始空间损耗通过发射接收间距、信号频率和光速进行对数运算的结果表示； C5，通过初始空间损耗和预设自由空间损耗阈值获取初始空间损耗偏差，所述初始空间损耗偏差通过初始空间损耗和预设自由空间损耗阈值进行加法运算的结果表示； C6，通过初始空间损耗偏差和预设自由空间损耗阈值获取空间损耗偏差，所述空间损耗偏差通过初始空间损耗偏差与预设自由空间损耗阈值的二倍进行比值运算的结果表示； C7，结合初始空间损耗、空间损耗偏差和预设第二时间段的航道拥堵评估系数获取船舶接收器影响评估系数。

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