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龙图腾网获悉重庆长安汽车股份有限公司申请的专利涡轮增压器的目标压气机功率的确定方法、系统及车辆获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116576018B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-05发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310787321.X，技术领域涉及：F02B37/12；该发明授权涡轮增压器的目标压气机功率的确定方法、系统及车辆是由彭明军;杨方子设计研发完成，并于2023-06-29向国家知识产权局提交的专利申请。

本涡轮增压器的目标压气机功率的确定方法、系统及车辆在说明书摘要公布了：本发明公开了一种涡轮增压器的目标压气机功率的确定方法、系统及车辆，包括：确定升扭标志和降扭标志；确定补偿功率P；计算目标压气机功率Q。采用本发明，当外部控制器有升扭请求时，通过引入补偿功率P，使得目标压气机功率短暂增大，能加快发动机的扭矩响应能力，提高驾驶性；当外部控制器有降扭请求时，通过引入补偿功率P，使得目标压气机功率短暂减小，能减少实际增压压力变化量，从而获得更好的驾驶性和油耗性能。

本发明授权涡轮增压器的目标压气机功率的确定方法、系统及车辆在权利要求书中公布了：1.一种涡轮增压器的目标压气机功率的确定方法，其特征在于，包括： 步骤一、确定升扭标志和降扭标志； 步骤二、基于升扭标志、降扭标志，根据发动机转速、驾驶员需求扭矩信号、TCU需求扭矩信号、ESP升扭降扭扭矩信号，确定补偿功率P； 步骤三、利用公式：计算目标压气机功率Q；其中，q表示流过压气机的空气质量流量，h表示绝热压缩功，η表示绝热效率； 所述步骤二中，确定补偿功率P的方法为： 若降扭标志为置位状态，升扭标志为复位状态，则使补偿功率P从第一功率P1逐渐增加至0；其中，P10，增加持续时间为预设值t1；所述第一功率P1的获得方式为：根据发动机转速和降扭幅度，查询预设的第一功率表，得到对应的第一功率P1；其中，预设的第一功率表为通过标定得到的发动机转速、降扭幅度与第一功率的对应关系表；若只满足条件1a，则所述降扭幅度等于Tdq-Tdown；若只满足条件1b，则所述降扭幅度等于Tdq-Ttq；若同时满足条件1a和条件1b，则所述降扭幅度等于maxTdq-Tdown，Tdq-Ttq；Tdq表示驾驶员需求扭矩，Tdown表示ESP降扭扭矩，Ttq表示TCU需求扭矩，max表示取最大值；条件1a为：ESP降扭有效标志信号为有效，且ESP降扭扭矩小于驾驶员需求扭矩，且ESP降扭扭矩小于发动机实际扭矩；条件1b为：TCU需求扭矩模式为降扭模式，且TCU需求扭矩小于驾驶员需求扭矩，且TCU需求扭矩小于发动机实际扭矩； 若降扭标志为复位状态，升扭标志为置位状态，则使补偿功率P从第二功率P2逐渐衰减至0；其中，P20，衰减持续时间为预设值t2；所述第二功率P2的获得方式为：根据发动机转速和升扭幅度，查询预设的第二功率表，得到对应的第二功率P2；其中，预设的第二功率表为通过标定得到的发动机转速、升扭幅度与第二功率的对应关系表；若只满足条件2a，则所述升扭幅度等于Tup-Tdq；若只满足条件2b，则所述升扭幅度等于Ttq-Tdq；若同时满足条件2a和条件2b，则所述升扭幅度等于maxTup-Tdq，Ttq-Tdq；Tup表示ESP升扭扭矩；条件2a为：ESP升扭有效标志信号为有效，且ESP升扭扭矩大于驾驶员需求扭矩，且ESP升扭扭矩大于发动机实际扭矩；条件2b为：TCU需求扭矩模式为升扭模式，且TCU需求扭矩大于驾驶员需求扭矩，且TCU需求扭矩大于发动机实际扭矩； 若降扭标志为复位状态，升扭标志为复位状态，则使补偿功率P等于0。

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