重庆长安汽车股份有限公司杨小波获国家专利权
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龙图腾网获悉重庆长安汽车股份有限公司申请的专利混动车动力电池升压策略匹配方法、系统、车辆及存储介质获国家发明授权专利权,本发明授权专利权由国家知识产权局授予,授权公告号为:CN115891970B 。
龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-05发布的发明授权授权公告中获悉:该发明授权的专利申请号/专利号为:202310077960.7,技术领域涉及:B60W20/15;该发明授权混动车动力电池升压策略匹配方法、系统、车辆及存储介质是由杨小波;李倩倩;王海设计研发完成,并于2023-01-18向国家知识产权局提交的专利申请。
本混动车动力电池升压策略匹配方法、系统、车辆及存储介质在说明书摘要公布了:本发明公开了一种混动车动力电池升压策略匹配方法、系统、车辆及存储介质,包括输入源为各子系统的损耗数据,包括发动机损耗MAP、发电机损耗MAP组、驱动电机损耗MAP组和升压模块损耗MAP组;输出为不同动力电池电压下的升压策略MAP,升压策略MAP的横坐标为驱动电机转速,纵坐标为驱动电机扭矩;其中,升压策略是根据系统损耗最小原则,依托驱动电机转速‑扭矩维度,基于各子系统的损耗数据选取最佳中间侧电压工作点。本发明解决了现有技术未考虑发动机和升压模块损耗导致升压策略无法实现全局损耗最低的问题,进一步实现了整车油耗的改善。
本发明授权混动车动力电池升压策略匹配方法、系统、车辆及存储介质在权利要求书中公布了:1.一种混动车动力电池升压策略匹配方法,其特征在于,包括: 输入源为各子系统的损耗数据,包括发动机损耗MAP、发电机损耗MAP组、驱动电机损耗MAP组和升压模块损耗MAP组; 输出为不同动力电池电压下的升压策略MAP,升压策略MAP的横坐标为驱动电机转速,纵坐标为驱动电机扭矩; 其中,升压策略是根据系统损耗最小原则,依托驱动电机转速-扭矩维度,基于各子系统的损耗数据选取最佳中间侧电压工作点; 所述升压策略是根据系统损耗最小原则,依托驱动电机转速-扭矩维度,基于各子系统的损耗数据选取最佳中间侧电压工作点,具体包括: S20,将i、j、k的初始值赋为0,i为电池侧电压点编号,j为驱动电机工况点编号,k为中间侧电压点编号; S21,选取电池电压U bi ,其中,U bi 为第i个电池侧电压; S22,选U bi 下的转速n ij 、扭矩T ij ,其中,n ij 为U bi 对应的第j个转速,T ij 为U bi 对应的第j个扭矩; S23,根据S22中选定的工况点,计算U bi 、n ij 、T ij 下的驱动需求功率P 3ij ,其中,P 3ij 为U bi 对应的第j个工况点的驱动电机功率; S24,选取中间侧电压U mijk ,基于U mijk 对应的损耗MAP计算U mijk 下的驱动电机损耗ΔP 3ijk ,其中,U mijk 为U bi 、n ij 、T ij 对应的第k个中间侧电压; S25,根据U mijk 对应的损耗MAP计算发电需求功率P 1ijk ,其中,P 1ijk 为U bi 、n ij 、T ij 、U mijk 对应的发电需求功率;判断发电需求功率P 1ijk 是否小于等于发电系统峰值功率P 1max ;如是,则计算出U mijk 下发电系统最小损耗ΔP 1ijk ;否则,则计算U mijk 下发电机功率为P 1max 下的最低损耗ΔP 1vijk_temp ,ΔP 1vijk_temp 为U bi 、n ij 、T ij 、U mijk 对应的电源补给系统总需求功率,计算升压模块需求功率P vjk ,计算U mijk 下升压模块损耗ΔP vijk ;计算U mijk 下发电机和升压模块总损耗Δ P 1vijk =ΔP 1ijk_temp +ΔP vijk ,获得电源补给系统总损耗ΔP sijk ,其中,ΔP sijk 为U bi 、n ij 、T ij 、U mijk 对应的电源补给系统总损耗; S26,将S25得出的最小电源补给系统损耗ΔP sijk 与S24计算出的驱动电机损耗ΔP 3ijk 进行求和,得到U mijk 下系统总损耗ΔP sysloss_ijk ,其中,ΔP sysloss_ijk 为第i个电池电压平台、第j个工况点和第k个中间侧电压点对应的系统总损耗; S27,增加k,遍历当前工况点对应的所有中间侧电压,得到不同目标电压下该工况点的系统总损耗,将所得数据根据曲线特征进行拟合,提取出最小损耗点对应的中间侧电压 mij_target 作为U bi 、n ij 、T ij 对应的升压策略目标电压; S28,增加j,遍历所有驱动电机工况点,重复S23~S27,得到电池侧电压U bi 下的驱动电机升压策略MAP; S29,增加i,重复S22~S28得到所有电池侧电压下的升压策略MAP组。
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