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龙图腾网获悉合肥工业大学智能制造技术研究院;合肥工业大学申请的专利电动汽车热管理系统冷却水泵自适应的控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115717589B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-05发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211565382.3，技术领域涉及：F04B49/06；该发明授权电动汽车热管理系统冷却水泵自适应的控制方法是由朱波;栗凯;姚明尧设计研发完成，并于2022-12-07向国家知识产权局提交的专利申请。

本电动汽车热管理系统冷却水泵自适应的控制方法在说明书摘要公布了：本发明涉及一种电动汽车热管理系统冷却水泵自适应的控制方法，属于汽车的热管理系统技术领域。基于热管理系统模型包括电池生热模型和电池热管理模型，电池生热模型包括电池在不同工况下的生热速率模型，电池热管理模型是由电池冷板、水泵、散热器以及连接管路形成的封闭式热管理系统；操作步骤如下：基于全因子试验设计方法对水泵流量的影响进行仿真，分析了不同车速下流量和电池初始温度共同作用下电池终止温度的差异；统计得到最佳流量分布图，设计出水泵自适应控制策略；并分别在NEDC和WLTC工况下进行仿真验证，通过对比其他控制策略流量下的电池温度，证明了流量控制策略的有效性。

本发明授权电动汽车热管理系统冷却水泵自适应的控制方法在权利要求书中公布了：1.一种电动汽车热管理系统冷却水泵自适应的控制方法，基于热管理系统模型，热管理系统模型包括电池生热模型和电池热管理模型，电池生热模型包括电池在不同工况下的生热速率模型，电池热管理模型是由电池冷板、水泵、散热器以及连接管路所形成的封闭式热管理系统，其特征在于操作步骤如下： （1）使用AMESim软件搭建电池生热模型和电池热管理模型；所述电池热管理模型是基于电池热量经电池冷板传递到冷却液，水泵将电池冷板中冷却液传递到散热器，在散热器中冷却液热量传递到空气中，冷却后的冷却液再回到电池冷板继续带走电池的热量的流程进行设计，并最终搭建出热管理模型； （2）进行全因子试验设计，为了系统研究电池初始温度与不同水泵流量对电池液冷系统冷却效果的影响，在不同车速下利用全因子试验设计法对电池液冷系统进行仿真分析； （3）按照依据全因子试验设计法设计的试验组合，采用步骤（1）中所搭建的仿真模型，逐个进行仿真试验，记录电池的终止温度； （4）获得最佳流量分布图，将步骤（3）中记录得到的电池终止时刻温度最低点作为最佳流量点，汇总仿真结果，统计不同车速、不同电池初始温度下对应的最佳流量点，获得液冷系统水泵最佳流量的分布图； （5）确定水泵流量自适应控制策略，将最佳流量分布图中的数据转化为插值表格，利用插值的方法对模型中的水泵流量参数进行设置，在纯电动汽车运行时，水泵的流量会根据汽车的运行状态和电池温度的变化通过插值实时获取，实现根据电池温度和行驶车速实时进行流量调节的电池热管理系统自适应流量的控制。

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