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龙图腾网获悉中国汽车工程研究院股份有限公司申请的专利采用试验台架进行商用车制动器带轮边电驱动总成的实车模拟试验方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115597888B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-05发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211314064.X，技术领域涉及：G01M17/007；该发明授权采用试验台架进行商用车制动器带轮边电驱动总成的实车模拟试验方法是由王应国;曾繁卓;许伟;周佳;申娟设计研发完成，并于2022-04-21向国家知识产权局提交的专利申请。

本采用试验台架进行商用车制动器带轮边电驱动总成的实车模拟试验方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种采用试验台架进行商用车制动器带轮边电驱动总成的实车模拟试验方法，将样件模拟实车状态安装在安装台上，同时样件的输出轴与第一传动轴连接，连接好电池模拟器、液体冷却循环系统、制动压力模拟器、控制系统，所述实车状态为通过调整飞轮轴上能与其一起转动的飞轮盘的数量，并通过控制系统和台架电机模拟转动惯量，使主轴上有与样件安装在实车上时启动相同的载荷；然后进行样件的加速性能试验，或陡坡起步模拟试验，或制动性能试验，或道路耐久试验，或再生制动模拟试验。对于制动和驱动集成的部件，能在同一个试验台架上进行制动和驱动试验，只需一次安装完成多项试验，减少试验的繁琐，还可进行制动与驱动相结合的系统级试验。

本发明授权采用试验台架进行商用车制动器带轮边电驱动总成的实车模拟试验方法在权利要求书中公布了：1.一种采用试验台架进行商用车制动器带轮边电驱动总成的实车模拟试验方法，其特征在于，所述台架包括用于模拟实际环境下温湿度和风速的环境模拟箱3，所述环境模拟箱3罩设在试验台6的左端，其特征在于：所述试验台6位于环境模拟箱3内设置有用于安装样件5的安装台4，所述试验台6上设置有中间支撑座8，且中间支撑座8位于环境模拟箱3外，所述中间支撑座8的左侧设置有第一传动轴7，所述第一传动轴7伸入到环境模拟箱3内与样件5输出轴连接，所述中间支撑座8的右侧设置有第二传动轴11，所述第一传动轴7与第二传动轴11之间设置有扭矩传感器9，所述第二传动轴11的右侧设置有飞轮轴，所述飞轮轴安装在试验台6的飞轮架12上，所述飞轮轴上套设有至少一个飞轮盘13，所述飞轮轴的右侧设置有第三传动轴15，所述第三传动轴15的右端与固定在试验台6右端的台架电机16相连，所述第一传动轴7、第二传动轴11、飞轮轴和第三传动轴15的组合成为主轴； 还包括控制系统17、与样件5的制动器连接的制动压力模拟器10、与样件5的再生制动系统和控制器电连接的电池模拟器1、用于模拟样件内冷却介质温度的液体冷却循环系统2、用于模拟陡坡启动的坡道阻力加载装置14，所述制动压力模拟器10通过输入的制动压力模拟踩下制动踏板时输入到样件内制动器的压力，所述电池模拟器1通过输入到样件的控制器的电压模拟汽车的电池供电，电池模拟器1还用于模拟样件回收再生制动工况下的制动能量，所述制动压力模拟器10、扭矩传感器9、电池模拟器1均与控制系统17电连接，所述液体冷却循环系统2与样件5的冷却系统通过管道相连，所述坡道阻力加载装置14包括坡道加载电机，所述坡道加载电机的输出端设置有降速增扭器和限扭组件，所述限扭组件与飞轮轴之间设置有传动组件； 将样件5模拟实车状态安装在安装台4上，同时样件5的输出轴与第一传动轴7连接，连接好电池模拟器1、液体冷却循环系统2、制动压力模拟器10、控制系统17，所述实车状态为通过调整飞轮轴上能与其一起转动的飞轮盘的数量，并通过控制系统17和台架电机16模拟转动惯量，使主轴上有与样件安装在实车上时启动相同的载荷；然后进行样件的加速性能试验，或陡坡起步模拟试验，或制动性能试验，或道路耐久试验，或再生制动模拟试验，在试验过程中需要使用的公式包括模拟实车状态时对应主轴的转动惯量的计算公式、主轴转速与车速换算公式、模拟坡道控制时需施加在主轴上的扭矩计算公式； 模拟实车状态时对应主轴的转动惯量的计算公式如下： I＝Gmr2 式中：I为转动惯量计算值，单位为kg·m2；Gm为将汽车最大设计总质量按制动力分配比设计值分配给样件中制动器所对应车轮承受的那部分质量，单位为kg；r为车轮滚动半径，单位为m； 主轴转速与车速换算公式如下： n＝2.65vr 式中：n为主轴转速，单位是rmin；v为模拟的实车车速，单位为kmh； 模拟坡道控制时需施加在主轴上的扭矩计算公式如下： Ts＝Gm×sinarctani100×r 式中：Ts为模拟坡道控制需施加的扭矩，单位为rmin；i为坡道坡度，单位为％。

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