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龙图腾网获悉奇瑞新能源汽车股份有限公司申请的专利电动汽车的能量回收监控方法、装置、车辆及存储介质获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN114714915B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-05发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210399645.1，技术领域涉及：B60L7/10；该发明授权电动汽车的能量回收监控方法、装置、车辆及存储介质是由陆训;戴鹏程;郑鹏飞;童凯律;陶娟设计研发完成，并于2022-04-15向国家知识产权局提交的专利申请。

本电动汽车的能量回收监控方法、装置、车辆及存储介质在说明书摘要公布了：本申请公开了一种电动汽车的能量回收监控方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：采集电动汽车的动力电池充电电压、动力电池充电电流、驱动电机输出扭矩、驱动电机输出电流、车辆速度信号和整车重量信号；计算电动汽车的实际制动能量转化效率、实际制动能量回收率和实际制动能量可回收占比；生成能量回收监控数据。由此，解决了相关技术中由于在特定的转毂实验室中进行，导致只能记录测试过程中的有限数据，无法确保在实验过程中实验的全面性及有效性，降低问题发现的实时性，使得无法快速做出响应，无法满足电动汽车的测试需求，测试的实时性和实用性较低等技术问题。

本发明授权电动汽车的能量回收监控方法、装置、车辆及存储介质在权利要求书中公布了：1.一种电动汽车的能量回收监控方法，其特征在于，包括以下步骤： 采集电动汽车的动力电池充电电压、动力电池充电电流、驱动电机输出扭矩、驱动电机输出电流、车辆速度信号和整车重量信号； 根据所述动力电池充电电压、所述动力电池充电电流、所述驱动电机输出扭矩、所述驱动电机输出电流、所述车辆速度信号和所述整车重量信号计算所述电动汽车的实际制动能量转化效率、实际制动能量回收率和实际制动能量可回收占比；以及 基于所述实际制动能量转化效率、所述实际制动能量回收率和所述实际制动能量可回收占比生成能量回收监控数据； 所述采集电动汽车的动力电池充电电压、动力电池充电电流、驱动电机输出扭矩、驱动电机输出电流、车辆速度信号和整车重量信号，包括： 分别对动力电池的实际充电电压及实际动力充电电流进行求积处理，并对对应的求积值进行积分求解，得到所述动力电池充电电压和所述动力电池充电电流； 分别对驱动电机的实际输出扭矩和实际输出转速依据扭矩和转速之间的相互关系进行数据处理，并对对应的处理值进行积分求解，得到所述驱动电机输出扭矩和所述驱动电机输出电流； 根据整车动能和速度、质量之间的相互关系分别对所述车辆速度信号和所述整车重量信号进行数据求解，并对其对应的求解值进行积分求解，得到所述车辆速度信号和所述整车重量信号； 所述根据所述动力电池充电电压、所述动力电池充电电流、所述驱动电机输出扭矩、所述驱动电机输出电流、所述车辆速度信号和所述整车重量信号计算所述电动汽车的实际制动能量转化效率、实际制动能量回收率和实际制动能量可回收占比，包括：对所述动力电池充电电压、所述动力电池充电电流、所述驱动电机输出扭矩、所述驱动电机输出电流进行二次求解，得到所述制动能量转化效率，所述制动能量转化效率的计算公式为： 式中，U为驱动电池充电电压，I为驱动电池充电电流； 对所述动力电池充电电压、所述动力电池充电电流、所述车辆速度信号和所述整车重量信号进行二次求解，得到所述制动能量回收率，所述制动能量回收率的计算公式为： 式中，U为驱动电池充电电压，I为驱动电池充电电流，m为整车质量，v0为制动初速度，v1为制动末速度； 对所述驱动电机输出扭矩、所述驱动电机输出电流、所述车辆速度信号和所述整车重量信号进行二次求解，得到所述制动能量可回收占比，所述制动能量可回收占比的计算公式为： 式中，T为半轴扭矩，n为半轴转速，m为整车质量，v0为制动初速度，v1为制动末速度； 其中，所述电动汽车的能量回收监控方法还包括： 在预设终端上，显示所述能量回收监控数据； 和或，检测所述能量回收监控数据是否满足报警条件，并在检测到满足所述报警条件时，控制所述预设终端进行异常报警； 所述电动汽车的能量回收监控方法还包括： 根据所述能量回收监控数据生成所述电动汽车的当前性能报告； 对比所述当前性能报告和预设的标准性能报告，并基于对比结果判定所述电动汽车是否满足出厂条件。

如需购买、转让、实施、许可或投资类似专利技术，可联系本专利的申请人或专利权人奇瑞新能源汽车股份有限公司，其通讯地址为：241000 安徽省芜湖市高新技术产业开发区花津南路226号；或者联系龙图腾网官方客服，联系龙图腾网可拨打电话0551-65771310或微信搜索“龙图腾网”。