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龙图腾网获悉南京工程学院申请的专利一种用于电动汽车动力电池的多模式谐振变换器及其控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120150522B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-08发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510614651.8，技术领域涉及：H02M3/335；该发明授权一种用于电动汽车动力电池的多模式谐振变换器及其控制方法是由夏涛;圣凯;冯沈阳;张庭瑞;季忱;陆铭祺;张佑豪设计研发完成，并于2025-05-14向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种用于电动汽车动力电池的多模式谐振变换器及其控制方法在说明书摘要公布了：本发明提供了一种用于电动汽车动力电池的多模式谐振变换器及其控制方法，涉及汽车动力电池优化控制领域。该变换器包括电池侧全桥单元、谐振电路、高频变压器、直流侧全桥单元；由电池侧全桥单元将电池的输入电压转换为高频方波，通过谐振电路，经由高频变压器流入直流侧全桥单元，输出直流电压；谐振电路可在在LLC工作模式与LLCC工作模式之间自适应切换；通过预定的开关管可使谐振电路与电池形成LC回路，利用电池内阻的欧姆效应产生可控热量。本发明将谐振电路与电池热管理功能融合，通过开关控制使谐振网络与电池形成闭环回路，直接利用电池内阻的欧姆效应实现内部加热。无需外接加热装置，在低温环境下同步完成能量传输与电池预热。

本发明授权一种用于电动汽车动力电池的多模式谐振变换器及其控制方法在权利要求书中公布了：1.一种用于电动汽车动力电池的多模式谐振变换器的控制方法，其特征在于，该变换器包括：电池侧全桥单元、可切换谐振电路、高频变压器、直流侧全桥单元； 将电动汽车的电池接入所述电池侧全桥单元，由所述电池侧全桥单元将电池的输入电压转换为高频方波，通过可切换谐振电路，经由高频变压器流入所述直流侧全桥单元，输出直流电压； 所述可切换谐振电路通过开关管Sa在LLC工作模式与LLCC工作模式之间自适应切换，高电压增益时采用LLC谐振，低电压增益时转换为LLCC谐振； 通过开关管SH使所述可切换谐振电路与电池形成LC回路，利用电池内阻的欧姆效应产生可控热量； 当开关管SH导通时，进入电池加热模式，将电池加热模式按时段划分为模式1和模式2； t0至t2时段为模式一，此时电池、开关管S1、S3，谐振电容Cr、谐振电感Lr，开关管SH构成回路；在t0时刻，开关管S1和S3实现ZVS导通；在t0至t1时段，电池放电至谐振回路；在t1至t2时段，谐振回路中存储的能量通过其内部阻抗耗散给电池充电； t2至t4时段为模式二，此时电池、开关管S2、S4、谐振电容Cr、谐振电感Lr、开关管SH构成回路；在t2时刻，开关管S2和S4实现ZCS导通；在t2至t3时段，通过谐振电路对电池充电；在t3至t4时段，电池放电； 所述控制方法包括： 步骤一，获取电池初始温度和荷电状态SOC及其对应的电池内阻； 步骤二，设定电池的温度范围，即电池初始温度和目标温度，电池每上升1℃的过程记为一个阶段； 步骤三，确定第j个阶段时对应的加热电流范围； 步骤四，在加热电流范围内，每隔ΔI取一个电流值，计算不同加热电流对应的能源效率、加热时间t和电量消耗ΔSOC；所述能源效率的计算公式如下： 式中，、分别表示初始SOC和最终SOC；、分别表示环境温度和电池的最终温度；为储能函数，用于描述总存储能量与温度之间的关联； 步骤五，将第j个阶段内不同加热电流对应的能源效率和加热时间t进行归一化处理； 步骤六，设定目标函数，其中为加权因子，为归一化后的能源效率，为归一化后的加热时间；求出第j个阶段内不同加热电流值对应的目标函数值； 步骤七，根据步骤六计算出的目标函数值，建立多目标粒子群优化算法； 步骤八，利用多目标粒子群优化算法求解每1℃温升阶段的最优加热电流，组成最优加热电流序列；以该最优加热电流序列计算出开关管SH的切换频率为电池加热，产生符合预期的可控热量。

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