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龙图腾网获悉汉江国家实验室申请的专利一种船舶尾部异常噪声源分离方法及系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120089157B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-08发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510574710.3，技术领域涉及：G10L21/0272；该发明授权一种船舶尾部异常噪声源分离方法及系统是由李冰;陈乐佳;吴崇建;徐志云;何雪松设计研发完成，并于2025-05-06向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种船舶尾部异常噪声源分离方法及系统在说明书摘要公布了：本发明提供一种船舶尾部异常噪声源分离方法及系统，包括：利用船舶噪声参考基准数据库，结合船舶水体航行特征，依次在船舶处于各主辅机设备单独启停状态、稳态工况和非稳态工况下，采集噪声源关联特征；对噪声源关联特征采用总级对比分析、13oct频带分析、线谱分析、DEMON谱图分析、倍频分析和LOFAR频谱分析的预设组合分析，得到多个船舶尾部异常噪声源关联结果；确定多个船舶尾部异常噪声源关联结果的噪声综合占比，生成船舶尾部异常噪声源分离分析结果。本发明能够解决船舶尾部异常噪声处理过程中测试不全面、定位不准确、异常原因分析不清晰的问题，为制定异常噪声排查及修复方案提供技术支撑。

本发明授权一种船舶尾部异常噪声源分离方法及系统在权利要求书中公布了：1.一种船舶尾部异常噪声源分离方法，其特征在于，包括： 获取船舶多维度噪声测试结果，根据所述船舶多维度噪声测试结果对应于船舶无异常噪声时的声学特性，构建船舶噪声参考基准数据库； 利用所述船舶噪声参考基准数据库，结合船舶水体航行特征，依次在船舶处于各主辅机设备单独启停状态、稳态工况和非稳态工况下，采集噪声源关联特征； 对所述噪声源关联特征采用总级对比分析、13oct频带分析、线谱分析、DEMON谱图分析、倍频分析和LOFAR频谱分析的预设组合分析，得到多个船舶尾部异常噪声源关联结果； 确定所述多个船舶尾部异常噪声源关联结果的噪声综合占比，生成船舶尾部异常噪声源分离分析结果； 利用所述船舶噪声参考基准数据库，结合船舶水体航行特征，依次在船舶处于各主辅机设备单独启停状态、稳态工况和非稳态工况下，采集噪声源关联特征，包括： 在各主辅机设备单独启停状态下，若任一异常噪声随设备开启出现，关停消失，且在设备预设点位具有明显噪声特征，则确定任一异常噪声为主辅机设备关联噪声； 在稳态工况下，分别进行同工况不同测点比较和不同工况同测点比较，确定异常噪声的主要特征、关联部位和变化规律； 在非稳态工况下，确定异常噪声与螺旋桨、轴系与舷外结构的关联关系； 对所述噪声源关联特征采用总级对比分析、13oct频带分析、线谱分析、DEMON谱图分析、倍频分析和LOFAR频谱分析的预设组合分析，得到船舶尾部异常噪声源分离分析结果，包括： 对稳态工况下同工况不同测点以及不同工况同测点进行总级对比分析，基于预设声压级分贝阈值确定总级异常数据； 对所述总级异常数据进行13oct频带分析，确定异常频段； 对所述异常频段进行线谱分析，得到异常噪声主要特征、异常部位及关联部位和异常噪声随航速变化规律； 基于倍频分析和DEMON谱图分析对异常噪声主要特征、异常部位及关联部位和异常噪声随航速变化规律进行分析，结合对所述非稳态工况下轴系停车滑行进行LOFAR频谱分析，得到与桨轴系统噪声关联结果； 将所述异常频段与异常部位结构固有特性进行对比，获得与结构固有特性噪声关联结果； 将所述异常频段与螺旋桨固有特性进行对比，获得与螺旋桨固有特性噪声关联结果； 对所述非稳态工况下螺旋桨加速试验进行LOFAR频谱分析，获得与螺旋桨噪声关联结果。

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