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龙图腾网获悉湖南第一师范学院申请的专利一种组合式大功率与多电压车载电能控制系统及控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN117613842B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-08发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202311639558.X，技术领域涉及：H02J1/08；该发明授权一种组合式大功率与多电压车载电能控制系统及控制方法是由郑明才;赵小超;郑钊;郑金兵;肖洪设计研发完成，并于2023-12-01向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种组合式大功率与多电压车载电能控制系统及控制方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种组合式大功率与多电压车载电能控制系统及控制方法，采用第一均压模块、第二均压模块、第一储能模块、第二储能模块、第三储能模块、第四储能模块和协同控制模块，协同控制模块的输入端用于若检测到第二车载储能供应电路输出端的电压检测值小于预设的第一电压阈值时，则关闭第一均压模块；若检测到第三车载储能供应电路输出端的电压检测值与第二车载储能供应电路输出端的电压检测值之间的差值小于预设的第一电压阈值时，则关闭第二均压模块。本发明以储能模块的串、并联方式构建车载电能供应系统，可极大提高车载电能供应容量和输出功率以及车载电能供应的可靠性和灵活性；通过储能模块的均压，可提高车载电能供应系统的性能和可靠性。

本发明授权一种组合式大功率与多电压车载电能控制系统及控制方法在权利要求书中公布了：1.一种组合式大功率与多电压车载电能控制系统，其特征在于，包括第一均压模块10、第二均压模块20、第一储能模块30、第二储能模块40、第三储能模块50、第四储能模块60和协同控制模块70，所述第一储能模块30与所述第二储能模块40相并联后形成第一车载储能供应电路输出端；所述第三储能模块50和所述第四储能模块60相并联后形成第二车载储能供应电路输出端；所述第一车载储能供应电路与所述第二车载储能供应电路相串联后以形成第三车载储能供应电路输出端；所述协同控制模块70的输入端分别与所述第一车载储能供应电路输出端、所述第二车载储能供应电路输出端和所述第三车载储能供应电路输出端相连接，所述协同控制模块70的输出端分别与所述第一均压模块10和所述第二均压模块20相连接；所述第一均压模块10的输入端与所述第二车载储能供应电路输出端相连接，所述第一均压模块10的输出端并接于所述第一车载储能供应电路输出端；所述第二均压模块20的输入端与所述第一车载储能供应电路输出端相连接，所述第二均压模块20的输出端并接于所述第二车载储能供应电路输出端；所述协同控制模块70用于根据检测到的所述第二车载储能供应电路输出端的电压检测值、以及所述第三车载储能供应电路输出端的电压检测值，控制所述第一均压模块10和所述第二均压模块20动作，若检测到所述第二车载储能供应电路输出端的电压检测值小于预设的第一电压阈值时，则关闭所述第一均压模块10；若检测到所述第三车载储能供应电路输出端的电压检测值与所述第二车载储能供应电路输出端的电压检测值之间的差值小于预设的第一电压阈值时，则关闭所述第二均压模块20。

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