中铁三局集团线桥工程有限公司;中铁三局集团有限公司徐超获国家专利权
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龙图腾网获悉中铁三局集团线桥工程有限公司;中铁三局集团有限公司申请的专利一种小半径曲线坡道大吨位箱梁架梁施工方法获国家发明授权专利权,本发明授权专利权由国家知识产权局授予,授权公告号为:CN115467247B 。
龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-08发布的发明授权授权公告中获悉:该发明授权的专利申请号/专利号为:202211125801.1,技术领域涉及:E01D21/06;该发明授权一种小半径曲线坡道大吨位箱梁架梁施工方法是由徐超;王亮明;李建军;张国华;黄祥;董江;史志红;郭战战;常兆松;程乐乐;卢火青;何小齐;张晨迪;白永晖;黄建超;薛泽民;王腾飞;王浩设计研发完成,并于2022-09-16向国家知识产权局提交的专利申请。
本一种小半径曲线坡道大吨位箱梁架梁施工方法在说明书摘要公布了:本发明公开了一种小半径曲线坡道大吨位箱梁架梁施工方法,包含S1架桥机曲线段过孔准备,S2架桥机姿态偏移调整,三号柱以最大偏移量P向外偏移,所述架桥机一号柱机臂向曲线内侧偏移m1,同时所述一号柱横梁横移枕梁向曲线内侧偏移n1,S3一号柱支立,S4整机高度调整,S5一号柱位置调整,S6、喂梁,S7落梁位置调整,S8对位落梁。本发明的有益效果为:在架桥机一号柱的底部设置有可以实现一号柱微调的横移油缸,进行了架桥机姿态偏移调整,使架桥机以最接近曲线的姿态进行调整,大臂可以以一号柱偏移量最少的方式进入曲线段,减少了架桥机的调整次数,提高了架桥机在曲线段上桥墩上的定位精度,降低了小曲线坡度架桥的难度。
本发明授权一种小半径曲线坡道大吨位箱梁架梁施工方法在权利要求书中公布了:1.一种小半径曲线坡道大吨位箱梁架梁施工方法,其特征在于,包含以下步骤: S1、架桥机曲线段过孔准备:在上一孔箱梁落梁完成后准备进行曲线过孔,架桥机三号柱翻起,运梁车返回,架桥机一号柱机臂的行程为M,架桥机二号柱机臂的行程为L,架桥机一号柱底部横移枕梁的行程为N,此时架桥机一号柱、二号柱以及三号柱的中心线均与桥面中心线对正,同时桥面中心线也与墩中心线对正; S2、架桥机姿态偏移调整:架桥机大臂前移,同时大臂上的前后两个吊梁行车返回大臂尾部充当配重,然后进行架桥机最接近曲线的姿态偏移调整,所述二号柱机臂继续向曲线外侧偏移,偏移量≤L2,二号柱机臂的偏移带动三号柱以最大偏移量P向外偏移,所述架桥机一号柱机臂向曲线内侧偏移m1,m1≤M2,同时所述一号柱横梁横移枕梁向曲线内侧偏移n1,n1≤N,此时所述一号柱中心以偏移量m1+n1靠近下一孔待架设墩台的中心并给后续一号柱的偏移预留调整余量,架桥机姿态调整好后,将所述三号柱支立在已架好箱梁的垫墩上,待所述三号柱支立完成后,收起所述二号柱前移至下一孔架梁位并在已架设箱梁中心支立,收起所述一号柱并前移至下一孔待架设墩台上,此时所述一号柱悬空未支立,一号柱的枕梁、横移枕梁、待架设墩台以及一号柱机臂的中心未重合; S3、一号柱支立:根据所述一号柱与下一孔待架设墩台的中心的偏移量确定所述一号柱中心线的偏移调整量,所述的偏移调整量不超过所述预留调整余量,所述一号柱连同横移枕梁一起偏移m2,m2≤M,所述一号柱枕梁横移到位即所述枕梁与待架设墩台中心重合后,所述横移枕梁再横移n2并给横移枕梁的最终定位预留余量,此时横移中心与待架设墩台以及一号柱机臂的中心未重合,n2≤N且n1+n2≤N,并在待架设墩台垫石内侧放置钢垫墩,支立所述一号柱; S4、整机高度调整:根据坡度的要求,将整机升高,大臂上的两吊梁行车前行至所述一号柱后端充当配重,收三号柱翻起,机臂前移; S5、一号柱位置调整:所述一号柱通过横移枕梁偏移n3,n3≤N且n3不超过横移枕梁的最终定位预留余量,此时一号柱枕梁、横移枕梁、待架设墩台中心重合,同时一号柱机臂侧横移m3至于一号柱机臂与一号柱中心重合,架桥机曲线段过孔完成; S6、喂梁:前后运梁车喂梁就位,两吊梁行车退回提梁位置,前吊梁行车安装吊杆吊起箱梁前端,前吊梁行车吊梁前行,同时后运梁车同步前行,当箱梁后端吊装孔到达后吊梁行车下方时停车,在运梁车下坡方向打好防溜木,后运梁车打好支腿; S7、落梁位置调整:三号柱翻下落在运梁车上并支立,同时后吊梁行车安装吊杆吊起箱梁后端,所述二号柱机臂向曲线一侧偏移并带动三号柱偏移直至大臂上的后吊梁行车中心与待吊箱梁吊点中心重合; S8、对位落梁:两吊梁行车吊梁走行到位后,下落至墩顶垫石100-300mm时停止下落,三号柱翻起,运梁车退出并返回梁场装梁,所述运梁车退出后二号柱机臂向曲线外侧偏移直至箱梁中心与待架设墩台中心重合,对位落梁,箱梁架设完成。
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