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龙图腾网获悉中车长春轨道客车股份有限公司申请的专利一种氢能源列车的氢电混合动力控制方法及装置获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119975108B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-12发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510473492.4，技术领域涉及：B60L58/40；该发明授权一种氢能源列车的氢电混合动力控制方法及装置是由石磊;张晓坤;于海波;向蔚然设计研发完成，并于2025-04-16向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种氢能源列车的氢电混合动力控制方法及装置在说明书摘要公布了：本申请提供了一种氢能源列车的氢电混合动力控制方法及装置，所述氢能源列车设置有包括氢燃料电池和动力电池的氢电混合动力系统，所述方法包括：实时获取目标氢能源列车的实时消耗功率和动力电池的工作电压；基于实时消耗功率所属的功率区间，确定目标氢能源列车在当前的运行工况；基于工作电压所属的电压区间，确定氢电混合动力系统在运行工况下的能量分配策略；控制氢电混合动力系统按照能量分配策略进行工作，以使目标氢能源列车基于氢电混合动力系统在每种运行工况下运行。通过上述方法，提高了氢能源列车在不同运行工况和环境下的灵活性和安全性，进而提高了氢电混合动力系统的性能稳定性和能量利用率。

本发明授权一种氢能源列车的氢电混合动力控制方法及装置在权利要求书中公布了：1.一种氢能源列车的氢电混合动力控制方法，其特征在于，所述氢能源列车设置有氢电混合动力系统；其中，所述氢电混合动力系统包括氢燃料电池和动力电池，所述方法包括： 在目标氢能源列车的运行过程中，实时获取所述目标氢能源列车的实时消耗功率和所述动力电池的工作电压； 将所述实时消耗功率分别与预设值、所述目标氢能源列车的辅助系统额定功率、所述氢燃料电池对应的额定输出功率进行比较，基于比较结果，确定所述实时消耗功率所属的功率区间，并基于所述功率区间，确定所述目标氢能源列车在当前的运行工况；其中，所述运行工况至少包括制动工况、惰行停站工况、启动加速工况和牵引工况； 在所述运行工况下，确定所述工作电压所属的电压区间，并基于所述工作电压所属的电压区间，确定所述氢电混合动力系统在所述运行工况下的能量分配策略；其中，所述电压区间表征所述动力电池的荷电工作状态； 通过以下步骤确定所述工作电压所属的电压区间： 将所述工作电压分别与所述动力电池预先设定的运行中值电压、制动充电电压阈值和充电电压阈值进行比较，得到第二比较结果；其中，所述运行中值电压小于所述制动充电电压阈值，所述制动充电电压阈值小于所述充电电压阈值； 当所述工作电压小于所述运行中值电压时，确定所述工作电压所属的电压区间为第一电压区间，以确定所述动力电池的荷电工作状态为能量亏欠状态； 当所述工作电压大于或等于所述运行中值电压且小于所述制动充电电压阈值时，确定所述工作电压所属的电压区间为第二电压区间，以确定所述动力电池的荷电工作状态为荷电保持状态； 当所述工作电压大于或等于所述制动充电电压阈值且小于所述充电电压阈值时，确定所述工作电压所属的电压区间为第三电压区间，以确定所述动力电池的荷电工作状态为能量充足状态； 当所述工作电压大于或等于所述充电电压阈值时，确定所述工作电压所属的电压区间为第四电压区间，以确定所述动力电池的荷电工作状态为充电保护状态； 当所述运行工况为启动加速工况时，所述基于所述工作电压所属的电压区间，确定所述氢电混合动力系统在所述运行工况下的能量分配策略，包括： 当所述工作电压所属的电压区间为所述第一电压区间时，确定所述能量分配策略包括：控制所述氢燃料电池按照额定输出功率分别为所述目标氢能源列车的辅助系统和牵引系统供电，并控制所述氢燃料电池为所述动力电池充电； 当所述工作电压所属的电压区间为所述第二电压区间时，确定所述能量分配策略包括：控制所述氢燃料电池按照所述实时消耗功率分别为所述辅助系统和所述牵引系统供电； 当所述工作电压所属的电压区间为所述第三电压区间时，确定所述能量分配策略包括：控制所述氢燃料电池按照所述目标氢能源列车的辅助系统额定功率为所述辅助系统供电，并控制所述动力电池按照所述目标氢能源列车的牵引功率为所述目标氢能源列车的牵引系统供电； 当所述工作电压所属的电压区间为所述第四电压区间时，确定所述能量分配策略包括：控制所述氢燃料电池按照预设输出功率进行输出，并控制所述动力电池进行补充输出，以使所述氢电混合动力系统的输出满足所述实时消耗功率； 控制所述氢电混合动力系统按照所述能量分配策略进行工作，以使所述目标氢能源列车基于所述氢电混合动力系统在每种所述运行工况下运行。

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