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龙图腾网获悉南通中远海运船务工程有限公司;广东工业大学申请的专利一种海运船舶的板体变形矫正方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116689547B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-12发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310606708.0，技术领域涉及：B21D1/08；该发明授权一种海运船舶的板体变形矫正方法是由仇明;柏洪涛;王龙冠;李接虎;王振刚;张永康;何滨;倪向荣;池元清;李葳蕤设计研发完成，并于2023-05-26向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种海运船舶的板体变形矫正方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种海运船舶的板体变形矫正方法，包括以下步骤：步骤S1、矫正前的准备；步骤S2、选择矫正区域；步骤S3、划出加热线；步骤S4、火工加热；步骤S5、放置垫块；步骤S6、锤子矫正；步骤S7、冷却；步骤S8、检验：对矫正后的板体的局部平整度和整体平整度进行检验，符合相关平整度指标时，完成变形矫正；不符合相关平整度指标时，重复所述的步骤S2至步骤S8。本专利矫正方法，改变了传统修复矫正技术中采用就近原则，不加选择地见到变形就修复的方式，解决了重复矫正的现象，具有修复效率高、省时省力的特点；本专利根据高强度钢中碳当量大小来制定具体的冷却手段，提高了冷却效率，保证了板体的原有性能。

本发明授权一种海运船舶的板体变形矫正方法在权利要求书中公布了：1.一种海运船舶的板体变形矫正方法，其特征在于，包括以下步骤： 步骤S1、矫正前的准备：固定氧乙炔设备，将烘枪与氧乙炔设备连接，同时将用于水冷的喷水管与水源连接； 步骤S2、选择矫正区域：当海运船舶上的相邻不同硬度的两块板需要火工矫正时，先选择矫正硬度较高的部分，对于海运船舶上同材质的板体，先选择矫正较厚的部分和面积大的部分；当在海运船舶的板体面上，存在凸凹变形时，先选择矫正凹的地方，后选择矫正凸的地方；当矫正带减轻孔或自由边的平面分段时，先选择矫正板架，后选择矫正减轻孔和自由边； 步骤S3、划出加热线：在海运船舶上已确定的矫正区域，先划出矫正区域的边线，再从矫正区域的中心划出加热线； 步骤S4、火工加热：矫正人员启动烘枪，使从烘枪喷出的火焰正对着矫正区域的中心，沿着加热线开始加热，在火工加热过程中，应以矫正区域的加热线为中线对称进行加热，当板体为竖立放置时，应自下而上进行加热；板体的板厚为6—12mm时，调整氧乙炔比例为1.10—1.15，焰心距板面0—3mm，加热速度为7—20mms，加热温度为750—800℃；当板体的板厚12mm且≤26时，调整氧乙炔比例为1.00—1.09，焰心距板面3—5mm，加热速度为4—10mms，加热温度为800—900℃；当板厚26mm时，调整氧乙炔比例为1.00—1.09，加热速度为4—10mms，加热温度为800—900℃，焰心距板面6—10mm；当对板体的温度接近预设温度时，开始均匀摆动烘枪的喷嘴，以改变火工位置，并且适当调小氧乙炔设备的氧气压力；对板体的温度检测，是采用人工目测的方式：矫正人员通过观察被加热板体的颜色，来判定被加热板体的温度，当板体颜色为黑色时，板体的温度在470℃以下；当板体颜色为暗红色时，板体的温度为550~600℃；当板体颜色为红色时，板体的温度为700~800℃；当板体颜色为黄色时，板体的温度为850~950℃；当板体颜色为浅黄色时，板体的温度为1000~1150℃；当板体颜色为白色时，板体的温度为1200~1300℃； 步骤S5、放置垫块：当板体的温度达到预设温度时，并闭烘枪，矫正人员将垫块放置到火工加热的区域； 步骤S6、锤子矫正：矫正人员手拿锤子锤击垫块，直到矫正后的区域没有凹凸，没有明显的锤击印，关闭烘枪，关闭氧乙炔设备的气阀； 步骤S7、冷却：对矫正区域进行冷却处理：当被矫正的板体为碳当量Ceq＞0.38%的TMCP高强度钢时，先让被矫正的板体在空气中自然冷却到500℃以下，再利用水冷将被矫正的板体降至常温；当被矫正的板体为碳当量Ceq≤0.38%的TMCP高强度钢时，让被矫正的板体在空气中自然冷却至常温； 步骤S8、检验：对矫正后的板体的局部平整度和整体平整度进行检验，符合相关平整度指标时，完成板体的变形矫正；不符合相关平整度指标时，重复所述的步骤S2至步骤S8。

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