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龙图腾网获悉浙江氢途科技有限公司申请的专利一种大功率燃料电池发动机温度管理系统及其控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN113725460B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-12发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202010449264.0，技术领域涉及：H01M8/04029；该发明授权一种大功率燃料电池发动机温度管理系统及其控制方法是由刘志洋;郭志阳;周鸿波;陆建山设计研发完成，并于2020-05-25向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种大功率燃料电池发动机温度管理系统及其控制方法在说明书摘要公布了：本发明涉及一种大功率燃料电池发动机温度管理系统及其控制方法，该系统包括电堆，流量分配模块，多模组散热装置，加热模块，水泵和控制器，电堆的冷却剂出口端与流量分配模块连通，流量分配模块还分别与多模组散热装置和加热模块连通，水泵的一端连接在电堆的冷却剂入口端，另一端分别与多模组散热装置和加热模块连接，电堆的冷却剂入口端设有压力传感器和温度传感器，电堆的冷却剂出口端也设有温度传感器，压力传感器和温度传感器均与控制器连接，控制器通过压力传感器和温度传感器的信号控制多模组散热装置和加热模块的开关，且对流量分配模块和水泵的开度进行调节。本发明的系统温度控制策略更加灵活；且本发明额温度控制更加精确。

本发明授权一种大功率燃料电池发动机温度管理系统及其控制方法在权利要求书中公布了：1.一种大功率燃料电池发动机温度管理系统的控制方法，其特征在于，系统包括电堆（1），流量分配模块（6），多模组散热装置（4），加热模块（5），水泵（3）和控制器（7），所述电堆（1）的冷却剂出口端与流量分配模块（6）连通，所述流量分配模块（6）还分别与多模组散热装置（4）和加热模块（5）连通，所述水泵的一端连接在电堆（1）的冷却剂入口端，另一端分别与多模组散热装置（4）和加热模块（5）连接，所述电堆（1）的冷却剂入口端设有压力传感器（10）和温度传感器（11），所述电堆（1）的冷却剂出口端也设有温度传感器（11），所述压力传感器（10）和温度传感器（11）均与控制器（7）连接，所述控制器（7）还与流量分配模块（6），多模组散热装置（4），加热模块（5）和水泵（3）连接，所述控制器（7）通过压力传感器（10）和温度传感器（11）的信号控制多模组散热装置（4）和加热模块（5）的开关，且对流量分配模块（6）和水泵（3）的开度进行调节； 还包括冷却剂流量储存模块（2）、离子浓度传感器（12）和去离子器（9），所述离子浓度传感器（12）设置在电堆（1）的冷却剂出口端，所述冷却剂流量储存模块（2）连接在电堆（1）的冷却剂出口端与水泵（1）的另一端之间，所述去离子器（9）安装在冷却剂流量储存模块（2）和多模组散热装置（4）之间； 所述多模组散热装置（4）包括架体，风扇（41）、导热片（42）和冷却剂流道（43），多个冷却剂流道（43）间隔设置在架体上，多个导热片（42）设置在相邻冷却剂流道（43）之间，多个单独启停的风扇（41）设置在架体上，且位于冷却剂流道（43）的一侧； 步骤如下： 1）、控制器（7）根据电堆（1）的温度判断，电堆（1）处于启动过程还是正常运行过程，系统进入相应的辅助加热控制或者散热控制； 2）、若系统处于辅助加热控制：则在电堆（1）的温度低于工作温度时，控制器（7）控制流量分配模块（6），使得冷却剂全部进入加热模块（5），冷却剂通过水泵（3）在加热模块（5）所处的回路内循环，控制器（7）打开加热模块（5）使电堆（1）的温度迅速升至期望的工作温度，待电堆（1）的温度到达工作温度时，控制器（7）关闭加热模块，并且再次调节流量分配模块（6）使得冷却剂按比例进入多模组散热装置（4）所处的回路和加热模块（5）所处的回路中，冷却剂通过水泵（3）在系统内循环，满足系统需求； 3）、若系统处于散热控制：控制器（7）获取电堆（1）的功率，并根据电堆（1）的冷却剂出入口端的温度期望值，电堆（1）的产热功率计算出冷却剂流量，调节水泵（3）开度；控制器（7）计算出多模组散热装置（4）的最小散热能力； 若多模组散热装置（4）最小散热能力仍大于系统的散热需求；则控制器（7）调节流量分配模块（6），使得冷却剂按比例进入多模组散热装置（4）所处的回路和加热模块（5）所处的回路中；此时加热模块（5）关闭，冷却剂通过水泵（3）在系统内循环，满足系统的散热需求； 若多模组散热装置（4）最小散热能力小于系统的散热需求；则控制器（7）调节流量分配模块（6），使得冷却剂全部进入多模组散热装置（4）；控制器（7）再提高多模组散热装置（4）的散热能力，使其满足系统的散热需求。

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