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龙图腾网获悉飞友科技有限公司申请的专利一种航班碳排放计算方法及系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120198030B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-15发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510679075.5，技术领域涉及：G06Q10/0639；该发明授权一种航班碳排放计算方法及系统是由丛玮;郑洪峰;陆佳莹;朱睿设计研发完成，并于2025-05-26向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种航班碳排放计算方法及系统在说明书摘要公布了：本发明提供一种航班碳排放计算方法及系统，涉及航行分析评估技术领域，其中碳排放计算方法中，将航班运行过程分为2个阶段：LTO阶段和CCD阶段，该方法提供单个航空器在LTO阶段碳排放模型和CCD阶段碳排放模型，结合航空燃油的碳排系数得出统计航空器在LTO阶段的碳排放总量以及CCD阶段碳排放总量，然后计算航班全生命周期的碳排放总量，本发明通过建立LTO阶段的碳排计算模型和CCD阶段的碳排计算模型，实现对航班全生命周期的碳排放总量的计算目的，提升了航班碳排放度量的可计算性、可对比性，同时通过额外搭建的燃油消耗速率校验结构提供对航班碳排放计算过程中，采集的燃油消耗速率数据的可靠性进行验证。

本发明授权一种航班碳排放计算方法及系统在权利要求书中公布了：1.一种航班碳排放计算方法，其特征在于，包括以下计算流程： 该方法提供单个航空器在LTO阶段碳排模型和CCD阶段的碳排模型，所述LTO阶段碳排模型为： ； 其中，Fi为配备i类发动机的一架航空器在LTO过程中的燃油消耗，j表征了一个航空器起降过程的起飞、爬出、进近和滑行的4个运行阶段；Tij为i类发动机航空器在j阶段的运行时长；Rij为i类发动机航空器在j阶段的燃油消耗速率；Ni为i类发动机航空器的发动机数量； 所述CCD阶段的碳排模型为： ； ECCD为统计航空器在CCD阶段的碳排总量，I为航空燃油的碳排系数；Ti为i类发动机航空器在CCD阶段的运行时长；Ri为i类发动机航空器在CCD阶段的燃油消耗速率；ni为配备了第i类发动机的航班架次； 上述方法还涉及燃油消耗速率校验结构，该结构包括固定通道、检测仓、流入口、流出口、延伸结构和振动管，固定通道安装在流入口和流出口的中间，在流入口和流出口的侧边连接有导流通道，所述导流通道的一端连接有支撑件，支撑件包括固定架、固定板、激光器、反射板和对接轴承，对接轴承包括第一对接轴承和第二对接轴承，导流通道的末端连接有固定对接管道，在振动管的两端一体化成型有活动对接管道，第一对接轴承套设在固定对接管道的表面，第二对接轴承套设在活动对接管道的表面，第一对接轴承和第二对接轴承的顶端均焊接有固定架，固定架的顶部设置有托板，托板的侧边一体化成型有固定板，固定板的表面开设有固定孔，在托板的表面安装有端板，其中一个端板的表面螺接有激光器，另一个端板的表面贴装有反射片，通过固定架配合底部的两个对接轴承分别和两种对接管道进行连接，在固定通道的底部设置有检测仓，检测仓的内部安装有振动驱动器，通过振动驱动器控制振动管高频振动，当流体流经时，因科里奥利效应导致管道入口与出口段产生相位差和时间差，传感器捕捉这一扭曲信号后，结合振动频率变化，直接计算出流体的质量流量和密度，实现高精度测量且无需依赖流体温度、压力或成分的外部补偿，在该过程中，整个振动管进行摆动，而振动管两端通过活动对接管道以及软管与固定对接管道进行连接，因此能够提高振动管的摆动幅度，借助该活动连接结构延长整个振动管的使用寿命，并增加两端扭曲的幅度，提高后续电磁传感器的检测有效性；还提供有延伸结构，延伸结构包括贴合板、延伸杆、传动座、检测片和电磁传感器，其中电磁传感器螺接在固定通道的内壁上，贴合板安装在振动管的表面，在贴合板的顶部一体化成型有延伸杆，延伸杆的顶端一体化成型有传动座，传动座的顶端嵌装有电磁传感器。

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