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龙图腾网获悉中车山东机车车辆有限公司申请的专利一种铁路货车运行过程中车钩系统耗能计算方法及系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120046253B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-15发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510533543.8，技术领域涉及：G06F30/15；该发明授权一种铁路货车运行过程中车钩系统耗能计算方法及系统是由李亚琦;刘寅华;翟鹏军;刘卫;翟凤宇;郑正设计研发完成，并于2025-04-27向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种铁路货车运行过程中车钩系统耗能计算方法及系统在说明书摘要公布了：本发明公开了一种铁路货车运行过程中车钩系统耗能计算方法及系统，涉及铁路车辆动力学与绿色能源技术交叉技术领域，包括：构建车钩系统多源耗能动态耦合模型，多源耗能动态耦合模型中包括车钩间隙碰撞区、车钩间滑动摩擦区、车钩‑从板座冲击区、车钩‑托磨耗板微动磨损区以及缓冲器阻尼区；基于能量流拓扑网络，确定多源耗能动态耦合模型中能量传递优先级与效率矩阵；基于广义多项式混沌展开法生成能耗概率密度函数，输出低碳设计参数集和总耗能。本发明实现车钩系统全生命周期能耗的高精度计算与低碳设计优化，为铁路货运绿色转型提供核心理论支撑。

本发明授权一种铁路货车运行过程中车钩系统耗能计算方法及系统在权利要求书中公布了：1.一种铁路货车运行过程中车钩系统耗能计算方法，其特征在于，包括： 构建车钩系统多源耗能动态耦合模型，所述多源耗能动态耦合模型中包括车钩间隙碰撞区、车钩间滑动摩擦区、车钩-从板座冲击区、车钩-磨耗板磨损区以及缓冲器阻尼区； 所述车钩间隙碰撞区的能耗积分公式具体表示为： ；其中，为间隙碰撞总能耗，为单位时间内的碰撞次数，为参与碰撞的有效质量，为恢复系数，为第n次碰撞的瞬时相对速度，为第n次碰撞产生的塑性变形深度，为材料塑性应力-应变函数； 所述车钩间滑动摩擦区为车钩接触面在纵向振动下产生滑动摩擦，其能耗积分公式具体表示为： ； 其中，为车钩间滑动摩擦的总耗能，为第一动态摩擦系数，为第一动态法向载荷，为车钩接触面的相对滑动速度，0为开始计算车钩间滑动摩擦的总耗能的时刻，T为结束计算时刻； 所述车钩-从板座冲击区为车钩与前、后从板座在横向振动下发生冲击-滑动复合摩擦，法向载荷呈非对称分布，其能耗积分公式具体表示为： ； 其中，为车钩与前、后从板座在冲击-滑动复合作用下的总能耗，为第二动态摩擦系数，为第二动态法向载荷，为冲击过程中的相对滑动速度，为冲击能量耗散因子，为单次冲击过程的能量损失，0为开始计算车钩与前、后从板座在冲击-滑动复合作用下的总能耗的时刻，T为结束计算时刻； 所述车钩-磨耗板磨损区为车钩与车钩托的磨耗板周期性微动摩擦产生表面磨损，其能耗积分公式具体表示为： ； 其中，为车钩与磨耗板因周期性微动磨损产生的总能耗，为第三动态摩擦系数，为第三动态法向载荷，为微动磨损的相对滑动速度，0为开始计算车钩与磨耗板因周期性微动磨损产生的总能耗的时刻，T为结束计算时刻； 所述缓冲器阻尼区为缓冲器通过粘滞阻尼与迟滞阻尼耗散纵向振动能量，其能耗积分公式具体表示为： ； 其中，为缓冲器在时间区间[0,T]内因阻尼作用消耗的总能量，为粘滞阻尼系数，为速度归一化阈值，为迟滞阻尼系数，n为非线性指数，为缓冲器相对速度，0为开始计算缓冲器因阻尼作用消耗的总能量的时刻，T为结束计算时刻； 基于能量流拓扑网络，确定多源耗能动态耦合模型中能量传递优先级；其中，能量传递优先级为车钩间隙碰撞区大于车钩-从板座冲击区大于缓冲器阻尼区大于车钩间滑动摩擦区大于车钩-磨耗板磨损区； 基于能量传递优先级权重，通过加权叠加计算得到总耗能。

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