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龙图腾网获悉湖南省交通规划勘察设计院有限公司申请的专利一种矩形顶管在车站主体围护阶段的接收施工方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119914298B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-15发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510386904.0，技术领域涉及：E21D9/00；该发明授权一种矩形顶管在车站主体围护阶段的接收施工方法是由周锦强;于归;郭兴;王海林;杨雄;傅立新;杨世东;陈兆;蒋胜波;万志文;张鑫;汪敬;孙玉龙;刘羿辰;张兆远;蒋源;肖鹏;李拼;谭师好;谢也真;李唐;谢雄宇设计研发完成，并于2025-03-31向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种矩形顶管在车站主体围护阶段的接收施工方法在说明书摘要公布了：本发明涉及顶管施工技术领域，尤其是一种矩形顶管在车站主体围护阶段的接收施工方法，本发明将顶管施工阶段提前至车站主体围护阶段，无需等待漫长的车站主体施工完成，能够大幅度地缩短地铁车站的整体施工周期；通过在挖掘基坑时预留的顶管接收平台接收矩形顶管机，免去了额外搭建顶管接收平台的人力和物力资源的投入，避免了浪费；通过第一附加支撑单元的支撑轴力平衡顶管施工过程中所述围护地下连续墙的不均匀受力，临时环框梁具有良好的抗扭转和力学传递性能，使得支撑体系的稳定性增强。

本发明授权一种矩形顶管在车站主体围护阶段的接收施工方法在权利要求书中公布了：1.一种矩形顶管在车站主体围护阶段的接收施工方法，其特征在于，包括以下步骤： S1，在车站主体的围护地下连续墙施工完成后，沿所述围护地下连续墙的内侧壁向下开挖基坑，并在所述基坑内预留顶管接收平台；其中，所述车站主体包括顶板、中板和底板，所述顶管接收平台的顶部和所述中板的设计标高相匹配； S2，在所述基坑内施作第一水平支撑组件和第二水平支撑组件；其中，所述第一水平支撑组件设于所述顶板的设计标高位置，所述第二水平支撑组件设于顶板的设计标高位置和所述顶管接收平台之间，所述第一水平支撑组件和第二水平支撑组件的两端均和对应的围护地下连续墙连接； S3，依托所述顶管接收平台在所述围护地下连续墙上施作与顶管机孔洞的出口相对应的临时环框梁，并在所述临时环框梁的内端面上架设第三支撑组件；其中，所述临时环框梁的底梁与所述顶管接收平台的高度平齐，所述第三支撑组件包括多个沿临时环框梁的环向间隔布设的第一附加支撑单元，每个第一附加支撑单元的一端和所述临时环框梁的内端面连接，另一端和围护地下连续墙连接，所述第一附加支撑单元的支撑轴力可调节设置； S4，将每个第一附加支撑单元的支撑轴力调节至设计值，拆除所述临时环框梁范围内的第二水平支撑组件，再加固顶管机孔洞的出口的周边土体，在所述临时环框梁的内侧破除所述围护地下连续墙以在围护地下连续墙上开设与顶管机孔洞的出口相对应的开口； S5，顶进矩形顶管机直至顶管机孔洞和所述开口连通，再依托所述顶管接收平台接收矩形顶管机，再拆卸并吊离矩形顶管机； S6，在所述临时环框梁的底梁的区域继续架设多个第二附加支撑单元；其中，每个第二附加支撑单元的一端和所述底梁的内端面连接，另一端和围护地下连续墙连接，所述第二附加支撑单元的支撑轴力可调节设置；其中临时环框梁包括底梁、上梁和两个侧梁； S7，挖除所述顶管接收平台，继续开挖基坑至第四水平支撑组件设计标高位置，施作第四水平支撑组件，再继续开挖基坑至所述底板的位置，并依次施作底板、底板垫层以及地下负二层侧墙防水结构，浇筑底板及地下负二层侧墙的混凝土；其中，所述第四水平支撑组件设于车站主体的中板与底板之间； S8，检测所述底板的混凝土强度，判定底板混凝土强度达到设计强度后，依次施作地下负二层侧墙、中板、地下负一层侧墙及顶板，并同步拆除第四水平支撑组件、第二水平支撑组件、临时环框梁及第三支撑组件，待顶板的混凝土强度达到设计强度后，回填土体，恢复市政管线及道路。

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