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龙图腾网获悉江铃汽车股份有限公司申请的专利电机减速器齿轮噪声控制方法、系统、车辆及存储介质获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118445935B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-15发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202410455516.9，技术领域涉及：G06F30/17；该发明授权电机减速器齿轮噪声控制方法、系统、车辆及存储介质是由曾小春;苗瑞刚;魏涛;廖善彬;钟秤平;徐小翔;曹进选设计研发完成，并于2024-04-16向国家知识产权局提交的专利申请。

本电机减速器齿轮噪声控制方法、系统、车辆及存储介质在说明书摘要公布了：本发明公开了一种电机减速器齿轮噪声控制方法，包括，建立并根据减速器壳体结构网格模型和齿轮系统动力学模型结合模型优化方法，得到柔性支撑齿轮系统动力学分析模型；对柔性支撑齿轮系统动力学分析模型进行齿轮啮合分析，确定柔性支撑齿轮系统微观参数初始设计值；对微观参数初始设计值进行微观参数容差分析，根据微观参数容差分析结果确定柔性支撑齿轮系统微观参数范围；对柔性支撑齿轮系统微观参数范围进行评估，根据评估结果确定柔性支撑齿轮系统微观参数名义设计值和公差；通过对电机减速器齿轮微观参数进行容差分析，得出微观参数满足减速器齿轮啸叫噪声一致的同时，尽可能的减少齿轮精度等级，降低制造成本。

本发明授权电机减速器齿轮噪声控制方法、系统、车辆及存储介质在权利要求书中公布了：1.一种电机减速器齿轮噪声控制方法，其特征在于，所述方法包括， 建立减速器壳体结构网格模型和齿轮系统动力学模型，以根据所述减速器壳体结构网格模型和齿轮系统动力学模型结合模型优化方法，得到柔性支撑齿轮系统动力学分析模型； 对所述柔性支撑齿轮系统动力学分析模型进行齿轮啮合分析，确定所述柔性支撑齿轮系统微观参数初始设计值，其中，包括：在所述柔性支撑齿轮系统动力学分析模型中定义符合实际工况的转速和扭矩，进行齿轮副啮合状态下的传递误差分析，所述传递误差包括TE峰峰值、一阶谐波大小、二阶谐波大小及三阶谐波大小；判断所述传递误差分析结果是否满足电机减速器NVH的设计要求；若所述传递误差分析结果满足要求，则将传递误差分析结果和齿轮啮合刚度连接到齿轮系统啮合动态分析工况，根据所述齿轮系统啮合动态分析工况，选取最优分析方案计算出所述柔性支撑齿轮系统微观参数设计值；若所述传递误差分析结果不满足要求，则需要对所述齿轮副进行优化，降低所述齿轮副的传递误差； 对所述微观参数初始设计值进行微观参数容差分析，根据所述微观参数容差分析结果确定所述柔性支撑齿轮系统微观参数范围，其中，包括根据实际需求定义鼓形量、压力角修形量和螺旋角修形量,并将所述鼓形量、压力角修形量和螺旋角修形量作为分析变量；根据所述分析变量确定微观修行参数组合矩阵，根据变量参数特性精简容差分析所述微观修行参数组合矩阵；根据所述变量参数特性精简容差分析结果，得出所述柔性支撑齿轮系统微观参数范围； 对所述柔性支撑齿轮系统微观参数范围进行评估，根据所述评估结果确定所述柔性支撑齿轮系统微观参数名义设计值和公差。

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