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龙图腾网获悉合肥工业大学申请的专利一种利用电机余热的热泵式集成热管理系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116552195B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-15发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310575967.1，技术领域涉及：B60H1/00；该发明授权一种利用电机余热的热泵式集成热管理系统是由朱波;鲍承武;姚明尧;祁正春设计研发完成，并于2023-05-22向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种利用电机余热的热泵式集成热管理系统在说明书摘要公布了：本发明提供了一种利用电机余热的热泵式集成热管理系统，属于电动汽车热管理系统技术领域。包括电机热管理循环回路、电池热管理循环回路、座舱热管理循环回路以及热泵空调循环回路。电机热管理循环回路主要实现电机电控部件的散热以及电机余热的回收；电池热管理回路主要实现电池温度过高时制冷、低温时电池制热和温度适宜时的电池包均温功能，提高电池的使用寿命和充放电能力；座舱热管理循环回路结合热泵空调回路主要实现座舱的制热和制冷效果。热泵空调在低温时可以利用电机余热通过板式换热器加热压缩机进口处冷媒，提高系统的能量利用率。集成热管理回路利用集成阀替代了传统的开关阀，能有效的降低热管理系统的复杂程度和开发成本。

本发明授权一种利用电机余热的热泵式集成热管理系统在权利要求书中公布了：1.一种利用电机余热的热泵式集成热管理系统，其特征在于：包括冷媒回路、电机热管理回路、电池热管理回路和座舱热管理回路； 所述冷媒回路的工质为制冷剂，包括压缩机（18）、室内冷凝器（13）、第一二位二通阀（10）、第一电子膨胀阀（11）、车外冷凝器（8）、冷却风扇（9）、第二电子膨胀阀（12）、蒸发器（14）、第二二位二通阀（22）、第三电子膨胀阀（23）、板式换热器（24）和气液分离器（17）； 所述压缩机（18）的出口连通着室内冷凝器（13）的一端，室内冷凝器（13）的另一端串联第一二位二通阀（10），第一二位二通阀（10）上并联着第一电子膨胀阀（11），第一二位二通阀（10）的A端口连通着车外冷凝器（8）的一端，车外冷凝器（8）的另一端分为第一支路和第二支路； 第一支路通过串联第二电子膨胀阀（12）连通着蒸发器（14）的一端，蒸发器（14）的另一端通过三通管分为两路，一路通过串联的气液分离器（17）连通着压缩机（18）的入口，另一路连通着板式换热器（24）冷媒侧的B端口； 第二支路通过并联的第二二位二通阀（22）、第三电子膨胀阀（23）连通着板式换热器（24）冷媒侧的A端口；所述第二二位二通阀（22）的A端口和B端口之间并联着第三电子膨胀阀（23）； 所述车外冷凝器（8）的一侧设有冷却风扇（9）； 所述电机热管理回路的工质为乙二醇，包括第二膨胀水壶（1）、第二水泵（2）、第一水温传感器（3）、电机冷却结构（4）、第二水温传感器（5）、三通比例阀（6）和低温散热器（7）； 第二水泵（2）连通着电机冷却机构的一端，电机冷却机构的另一端连通着三通比例阀（6），三通比例阀（6）出口分为第三支路和第四支路； 第三支路中三通比例阀（6）的C端口连通着低温散热器（7）的进口端，低温散热器（7）的出口端通过三通管分别连通着第二水泵（2）的入口和第四支路； 第四支路从三通比例阀（6）的B端口连接二位三通阀（25）的B端口，二位三通阀C端口连接低温散热器（7）出口三通管和第二二位四通阀（32）的C端口； 所述电池热管理回路的工质为乙二醇，包括第一膨胀水壶（26）、第一水泵（27）、第一二位四通阀（28）、第二二位四通阀（32）、二位三通阀（25）和电池冷却机构（30）； 所述第一膨胀水壶（26）的底部出口通过三通管分为第五支路和第六支路； 第五支路连通着第一水泵（27）的进口，第一水泵（27）的出口连通着第一二位四通阀（28）的D口，第一二位四通阀（28）的C口连通着第二二位四通阀（32）的A口；第二二位四通阀（32）的B口连通着板式换热器（24）冷却液侧的C口，板式换热器（24）冷却液侧的D口连通着二位三通阀（25）的A口，第二二位四通阀（32）的D口连通着电池冷却机构（30）的一端口，电池冷却机构（30）的另一端口连通着第六支路； 所述座舱热管理回路的工质为乙二醇，包括暖风芯体（15）、鼓风机（16）、水暖加热器（19）、第三水泵（20）和第三膨胀水壶（21）； 所述室内冷凝器（13）、蒸发器（14）和暖风芯体（15）平行并列设置； 所述第三膨胀水壶（21）的底部通过三通管分为第七支路和第八支路；所述第七支路通过依次串联着第三水泵（20）和水暖加热器（19）连通着暖风芯体（15）的一端口；第八支路连通着第一二位四通阀（28）的B口，第一二位四通阀（28）的A口连通着暖风芯体（15）的另一端口； 所述暖风芯体（15）的外侧设有鼓风机（16）； 电动汽车行驶的环境温度分为高温、低温和常温三类，根据电池的制冷或制热需求、座舱的制冷或制热需求，电机余热的利用划分为10个工作模式； 高温环境工况： 第一模式，实现电机低温散热器冷却、电池均温冷却和座舱蒸发器冷却； 第二模式，实现电机低温散热器冷却、电池板式换热器冷却和座舱蒸发器冷却； 第三模式，实现电机低温散热器冷却、电池板式换热器冷却和座舱空调关闭； 常温环境工况： 第四模式与第三模式相同； 第五模式，实现电机低温散热器冷却、电池均温冷却和座舱空调关闭； 低温环境工况： 第六模式，实现电机余热回收、电池利用电机余热加热和座舱水暖加热； 第七模式，实现电机蓄热、电池水暖加热和座舱水暖加热； 第八模式，实现电机余热回收、电池利用电机余热加热、水暖加热和座舱水暖加热； 第九模式，实现电机余热回收、电池水暖加热和座舱热泵、水暖加热； 第十模式，实现电机余热回收、电池均温模式和座舱热泵、水暖加热。

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