华东交通大学;中铁电气化局集团有限公司罗文俊获国家专利权
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龙图腾网获悉华东交通大学;中铁电气化局集团有限公司申请的专利一种地铁车致环境振动衰减规律的确定方法获国家发明授权专利权,本发明授权专利权由国家知识产权局授予,授权公告号为:CN113987890B 。
龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-15发布的发明授权授权公告中获悉:该发明授权的专利申请号/专利号为:202111363908.5,技术领域涉及:G06F30/23;该发明授权一种地铁车致环境振动衰减规律的确定方法是由罗文俊;朱顺顺;吴宝游;王秋平;刘焕强;韩亚旭;刘天宇;徐鑫洋;江学辉设计研发完成,并于2021-11-17向国家知识产权局提交的专利申请。
本一种地铁车致环境振动衰减规律的确定方法在说明书摘要公布了:本发明公开了一种地铁车致环境振动衰减规律的确定方法,属于地铁运营安全技术领域,所述方法为:通过若干次地铁列车通过隧道试验,得到地铁列车通过隧道数据集;建立轨道‑隧道‑大地有限元模型;根据地铁列车通过隧道数据集向轨道‑隧道‑大地有限元模型加载不同速度下的列车激励数据,计算振动响应,得到若干组环境振动衰减数据;分析处理各组振动衰减数据,得到地铁车致环境振动衰减规律,完成对地铁车致环境振动衰减规律的确定;解决了现有技术确定地铁环境中车致振动衰减规律确定不准确的问题,为地铁运营环境和上部建筑的安全提供更可靠的振动衰减规律确定方法。
本发明授权一种地铁车致环境振动衰减规律的确定方法在权利要求书中公布了:1.一种地铁车致环境振动衰减规律的确定方法,其特征在于,包括如下步骤: S1、通过若干次地铁列车通过隧道试验,得到地铁列车通过隧道数据集; 所述步骤S1包括如下步骤: S11、利用地铁列车分别采用60kmh、80kmh、100kmh、120kmh、140kmh和160kmh的速度通过隧道,进行若干次地铁列车通过隧道试验; S12、通过地铁列车通过隧道试验,得到各速度下对应地铁列车对铁轨水平方向应力、对铁轨竖直方向应力、振动加速度峰值、振动加速度级和振动频率信号yt; S13、通过海宁窗减少振动频率信号yt截断的泄露,得到有效振动频率信号y`t; S2、建立轨道-隧道-大地有限元模型; 所述步骤S2包括如下步骤: S21、定义单元类型:根据模型中轨道、隧道和大地分别指定结构单元库中的单元,并创建对应的单元类型,得到轨道单元类型、隧道单元类型和大地单元类型; S22、定义单元实用常数:根据定义的单元类型分别设置单元实常数,得到设置好单元实常数的轨道单元类型、隧道单元类型和大地单元类型; S23、定义材料属性:对设置好单元实常数的轨道单元类型、隧道单元类型和大地单元类型根据其力学行为特征分别对应设置其材料属性,得到设置好材料属性的轨道单元、隧道单元和大地单元; S24、创建节点:分别为设置好材料属性的轨道单元、隧道单元和大地单元,按轨道板、隧道壁、地面上的建筑物距轨道中心线不同距离创建节点; S25、设置单元属性:分别对轨道单元、隧道单元和大地单元的壳体厚度、梁高度、惯性矩、杆和梁的截面积定义单元实常数; S26、修改网络模型:控制轨道单元、隧道单元和大地单元的单元密度,并控制轨道单元、隧道单元和大地单元的节点、线、面和体对象的网格密度,完成轨道-隧道-大地有限元模型的建立; S3、根据地铁列车通过隧道数据集向轨道-隧道-大地有限元模型加载不同速度下的列车激励数据,计算振动响应,得到若干组环境振动衰减数据; 所述步骤S3包括如下步骤: S31、根据地铁列车通过隧道数据集分别向轨道单元对应节点输入60kmh、80kmh、100kmh、120kmh、140kmh和160kmh的速度下地铁列车对铁轨水平方向力和对铁轨竖直方向力,计算振动响应,得到对应速度下轨道单元、隧道单元和大地单元各节点处环境振动数据; 对铁轨水平方向应力和对铁轨竖直方向应力表达式如下: 其中,表示第个节点,表示第个节点的第个对铁轨水平方向应力或对铁轨竖直方向应力,表示常数,表示第个回归系数,表示地铁列车通过隧道数据集中第个节点的对铁轨水平方向应力或对铁轨竖直方向应力,表示第个节点的随机误差,n表示回归系数总个数; S32、按振动时间分别划分轨道单元、隧道单元和大地单元在60kmh、80kmh、100kmh、120kmh、140kmh和160kmh的速度下的各节点处环境振动数据,得到若干组环境振动衰减测试数据; S4、分析处理各组环境振动衰减数据,得到地铁车致环境振动衰减规律,完成对地铁车致环境振动衰减规律的确定。
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