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龙图腾网获悉浙江传承动力制造有限公司申请的专利行星齿轮结构的电差速驱动桥获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120171278B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-19发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510648742.3，技术领域涉及：B60K17/16；该发明授权行星齿轮结构的电差速驱动桥是由姜元俊;叶晓平;吴素芳设计研发完成，并于2025-05-20向国家知识产权局提交的专利申请。

本行星齿轮结构的电差速驱动桥在说明书摘要公布了：本发明涉及驱动桥技术领域，具体为行星齿轮结构的电差速驱动桥，包括差速组件和驱动组件，驱动组件包括减速组件，减速组件与第一输入轴动力连接；以及输入齿轮，输入齿轮同轴固定连接第二输入轴；差速组件包括第一壳体和第二壳体，支撑板和第一壳体之间转动连接第一差速器，支撑板和第二壳体之间转动连接第二差速器，第一差速器和第一输出轴传动连接，第二差速器和第二输出轴传动连接。第一差速器和第二差速器之间通过传动轴传动连接。能够转换不同的工作模式，兼顾了电耗经济性，适用的场景广泛、降低整体电耗；不用设置非常复杂的电机驱动控制系统，也不用控制车轮转速或者驱动轮滑转率，简化了控制系统，提高运行精度，节省成本。

本发明授权行星齿轮结构的电差速驱动桥在权利要求书中公布了：1.行星齿轮结构的电差速驱动桥，包括差速组件（1）和驱动组件（2），其特征在于：驱动组件（2）包括箱体（21），箱体（21）中部设置隔板（211），隔板 （211）的一边转动连接减速组件（3），减速组件（3）与第一输入轴（22）动力连接；隔板（211）的另一侧转动连接输入齿轮（231），输入齿轮（231）同轴固定连接第二输入轴（23）； 差速组件（1）包括第一壳体（12）和第二壳体（13），第一壳体（12）和第二壳体（13）对称设置，第一壳体（12）和第二壳体（13）之间通过支撑板（14）固定连接，支撑板（14）和第一壳体（12）之间转动连接第一差速器（4），支撑板（14）和第二壳体（13）之间转动连接第二差速器（5），第一差速器（4）和第一输出轴 （11）传动连接，第二差速器（5）和第二输出轴（111）传动连接； 第一差速器（4）和第二差速器（5）之间通过传动轴（51）传动连接； 第一差速器（4）包括第一差速齿圈（41），第一差速齿圈（41）螺栓同轴连接固定架（411），第一差速齿圈（41）和固定架（411）相互远离的一侧分别螺栓连接第二套筒（413）和第一套筒（412），第二套筒（413）和支撑板（14）之间通过轴承转动连接，第一套筒（412）和第一壳体（12）之间通过轴承转动连接，第一差速齿圈（41）和减速组件（3）的输出齿圈（32）啮合连接； 固定架（411）中心转动设置第二中心齿（45），第二中心齿（45）和第一输出轴（11）同轴固定连接，第二中心齿（45）远离固定架（411）的一侧邻接第一中心齿（42），第一中心齿（42）啮合连接三个均布在第一中心齿（42）外侧的第一行星齿（43），第一行星齿（43）均啮合连接一个第二行星齿（44），第二行星齿（44）均与第二中心齿（45）啮合连接，第一行星齿（43）和第二行星齿（44）均转动连接在固定架（411）和第一差速齿圈（41）之间； 第一中心齿（42）的外径小于第二中心齿（45）的外径，第一行星齿（43）的外径大于第二行星齿（44）的外径； 第一中心齿（42）同轴固定连接传动轴（51），传动轴（51）的另一端同轴固定连接第二差速器（5）的第三中心齿（53），传动轴（51）通过轴承转动连接在第一差速齿圈（41）和第二差速器（5）的第二差速齿圈（52）之间； 第二差速器（5）的第四中心齿（54）与第二输出轴（111）同轴固定连接；第 二差速齿圈（52）和输入齿轮（231）啮合连接。

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