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龙图腾网获悉华南理工大学申请的专利计及电动汽车需求响应与碳配额收益的配电网运行优化方法及系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119965878B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-19发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510450574.7，技术领域涉及：H02J3/06；该发明授权计及电动汽车需求响应与碳配额收益的配电网运行优化方法及系统是由孙立明;余涛设计研发完成，并于2025-04-11向国家知识产权局提交的专利申请。

本计及电动汽车需求响应与碳配额收益的配电网运行优化方法及系统在说明书摘要公布了：本发明涉及配电网技术领域，公开了一种计及电动汽车需求响应与碳配额收益的配电网运行优化方法及系统，本方法基于电动汽车在出行链的能耗变化信息，确定所述电动汽车的负荷需求模型，确保负荷需求的准确性和可靠性，通过构建一个配电网双层优化模型，在上层以配电网的总运行成本最小为优化目标，实现最小化系统运行总成本，在下层以配电网的网损最小为第二优化目标，实现最小化配电网网损，从而实现EV用户充放电行为与配电网运行效率的有效协调，适用于含大规模EV的配电网优化运行场景，显著降低系统运行成本以及网损，提高配电网运行的可靠性。

本发明授权计及电动汽车需求响应与碳配额收益的配电网运行优化方法及系统在权利要求书中公布了：1.一种计及电动汽车需求响应与碳配额收益的配电网运行优化方法，其特征在于，包括： 根据电动汽车在出行链的能耗变化信息，确定所述电动汽车的负荷需求模型；其中，所述负荷需求模型用于确定所述电动汽车在各时段的负荷需求； 以配电网的总运行成本最小为第一优化目标，并以所述配电网的运行稳态平衡确定所述第一优化目标的第一约束条件，构建上层调度优化模型，包括： 根据配电网的碳排放成本、充电成本、购电成本、弃风成本和弃光成本，确定配电网的总运行成本函数； 以配电网的总运行成本最小为总运行成本函数的优化目标，确定第一目标函数； 其中，第一目标函数为： ； 式中，为调度周期；为碳排放的惩罚价格系数；为上级电网的碳排放量；为碳配额收益；为EV在时段的充电成本；为时段的购电成本；为时段的弃风成本；为时段的弃光成本； 以配电网的运行稳态平衡确定第一目标函数的第一约束条件，第一约束条件包括功率平衡约束、电动汽车数量限值约束、充放电需求限值约束、风电出力限值约束和光伏出力限值约束； 根据所述电动汽车在当前时段的负荷需求以及电价信息对所述上层调度优化模型进行寻优求解，得到第一调度优化方案；所述第一调度优化方案包括电动汽车在各时段的充电功率、购电量、弃风量和弃光量； 根据所述第一调度优化方案更新所述配电网的各节点的潮流分布，得到初始潮流分布； 以配电网的网损最小为第二优化目标，并以所述配电网的各节点运行稳态平衡确定所述第二优化目标的第二约束条件，构建下层调度优化模型，包括： 根据配电网的各节点的潮流分布信息确定配电网的网损计算函数； 以配电网的网损最小为网损计算函数的优化目标，确定第二目标函数； 其中，第二目标函数为： ； ； ； 式中，为t时段的初始网损值；为网络的所有支路；为节点与之间的电导；为时段节点的电压；为时段节点与之间的相角差，为时段节点的电压；为EV接入电网后增加的网损值；为EV总充电功率；为等值电阻；U为电网电压；其中， ，其中，为第m个EV在t时刻的充电功率，M为配电网在t时段的电动汽车数量； 以配电网的各节点运行稳态平衡确定第二目标函数的第二约束条件，第二约束条件包括配电网潮流约束、节点安全运行限值约束、节点充电桩容量限值约束和配电网EV数量限值约束； 根据所述初始潮流分布对所述下层调度优化模型进行寻优求解，得到第二调度优化方案；所述第二调度优化方案包括配电网各节点在各时段的电动汽车数量。

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