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龙图腾网获悉中铁二十二局集团轨道工程有限公司;中铁二十二局集团有限公司申请的专利一种地铁车站基坑爆破施工防护结构获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116576746B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-19发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310292170.0，技术领域涉及：F42D5/00；该发明授权一种地铁车站基坑爆破施工防护结构是由李湘锋;郭世荣;陈汉;郭建波;杨树民;韩震;王建华;邓启华;江龙;陈锐;肖春春;刘佳佳;彭毅;谭永明;顾洋;史答记;谢恒;汪良;张玉增;马琦设计研发完成，并于2023-03-23向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种地铁车站基坑爆破施工防护结构在说明书摘要公布了：本发明公开了一种地铁车站基坑爆破施工防护结构，本发明涉及地铁车站施工技术领域，包括底座，所述底座的上部四个拐角处均垂直设置有导向轴，各个导向轴的外部之间滑动设置有限位板，限位板的两侧均设置有凹形架，凹形架的两端之间通过转动组件铰接有收纳壳件，收纳壳件的一侧设置有双模式支撑件，且两个收纳壳件之间设置有防石件。该地铁车站基坑爆破施工防护结构，能够对不同类型的基坑来对防护支撑点的位置进行相应的调整，使其能够适应于不同高度、宽度以及角度的位置进行支撑工作，提高了该防护结构的适用范围性，通过在支撑板上设置点支撑件，从而能够实现两种模式的防护支撑工作，面支撑和点支撑。

本发明授权一种地铁车站基坑爆破施工防护结构在权利要求书中公布了：1.一种地铁车站基坑爆破施工防护结构，包括底座（1），其特征在于： 所述底座（1）的上部四个拐角处均垂直设置有导向轴（2），各个导向轴（2）的外部之间滑动设置有限位板（3），限位板（3）的两侧均设置有凹形架（4），凹形架（4）的两端之间通过转动组件铰接有收纳壳件（5），收纳壳件（5）的一侧设置有双模式支撑件（6），且两个收纳壳件（5）之间设置有防石件（7）；所述底座（1）的底部设置有驱动件，且底座（1）的前后侧上部均转动设置有第一螺杆（11），所述限位板（3）的前后侧下部均设置有与第一螺杆（11）相适配的螺纹套筒（310），两个螺纹套筒（310）分别旋接于两个第一螺杆（11）的外部；所述限位板（3）的内部为中空结构，且限位板（3）的内部转动设置有第二螺杆（32），且限位板（3）的前侧转动设置有第二把手（31），第二把手（31）与第二螺杆（32）相连接，第二螺杆（32）的外部旋接有与其相适配的第一螺母套（33），第一螺母套（33）的两侧均铰接有第一调节轴（34），所述凹形架（4）滑动穿过限位板（3）的一侧，第一调节轴（34）的另一端铰接于凹形架（4）的一侧； 所述凹形架（4）的两端之间设置有横梁杆（35），横梁杆（35）的上部转动设置有第三把手（36），第三把手（36）的下端连接有第三螺杆（37），第三螺杆（37）的外部旋接有与其相适配的第二调节轴（39），第二调节轴（39）的另一端铰接于双模式支撑件（6）的下方一侧； 所述双模式支撑件（6）包括有弧形的支撑板（61），支撑板（61）的弧面中间位置处设置有条形槽（62），条形槽（62）的内部铰接有若干个点支撑件（63），且条形槽（62）的内部设置有与点支撑件（63）数量相同的定位孔（64）； 所述点支撑件（63）包括转动设置于条形槽（62）内部的支撑条块（631），支撑条块（631）的内部为中空结构，且支撑条块（631）的一端设置有支撑球（632），支撑球（632）的一侧设置有定位轴（633），定位轴（633）滑动穿过支撑条块（631）的内部，且定位轴（633）的外部设置有挡块（634），定位轴（633）的外部套设有复位弹簧（635），复位弹簧（635）的两端分别与支撑条块（631）的内侧和挡块（634）的一侧相连接，所述支撑条块（631）与支撑板（61）垂直时，定位轴（633）的一端正好插入到条形槽（62）内部的定位孔（64）中。

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