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龙图腾网获悉泰凯英(青岛)专用轮胎技术研究开发有限公司申请的专利重载子午线轮胎胎体帘线受压模型、分析及设计优选方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116227283B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-19发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310125716.3，技术领域涉及：G06F30/23；该发明授权重载子午线轮胎胎体帘线受压模型、分析及设计优选方法是由王传铸;赵君;李淼;夏效坤;张文杰;刘云启设计研发完成，并于2023-02-17向国家知识产权局提交的专利申请。

本重载子午线轮胎胎体帘线受压模型、分析及设计优选方法在说明书摘要公布了：本发明涉及轮胎优选设计技术领域，具体涉及一种重载子午线轮胎胎体帘线受压模型、分析及设计优选方法。本发明包括如下步骤：应变分布结果的获取、最大压缩应变值的获取、多组最大压缩应变值的比较。本发明将应变分布结果为负值区域定义为胎体帘线的受压区域材料行为，负值的绝对值即为胎体帘线的压缩应变值；应变分布结果中最大压缩应变值所在位置即为圈部空鼓损伤起始点；通过对比应变分布结果中胎体帘线的最大压缩应变值，选取最大压缩应变值最小的设计方案。本发明通过优选设计方案，避免重载子午线轮胎胎体帘线受压模型实际使用过程中因圈部空鼓过早损坏，节省轮胎试制和测试成本，缩短新产品研发和性能改善周期。

本发明授权重载子午线轮胎胎体帘线受压模型、分析及设计优选方法在权利要求书中公布了：1.一种重载子午线轮胎胎体帘线受压模型的设计优选方法，采用重载子午线轮胎胎体帘线受压模型，重载子午线轮胎胎体帘线受压模型包括橡胶部件以及位于橡胶部件内的胎体帘线1、其他骨架材料部件；橡胶部件，赋予Marlow模型超弹性属性；胎体帘线1，赋予拉压异性材料属性；其他骨架材料部件，赋予线弹性各向同性材料属性；根据胎体帘线1的拉压异性材料属性构建受压模型，当胎体帘线1材料受到压缩力作用时，受压模型弹性模量为0；当胎体帘线1骨架材料受到拉伸力作用时，受压模型弹性模量为正值，其特征在于，包括如下步骤： 步骤一、应变分布结果的获取：包括如下小步： S11：将重载子午线轮胎胎体帘线受压模型通过指定单元类型、赋予材料属性转变为有限元模型； S12：对有限元模型仿真分析，获取轮胎三维加载仿真分析结果； S13：提取轮胎三维加载仿真分析结果中胎体帘线1长度方向的应变分布结果； 步骤二、最大压缩应变值的获取：包括如下小步： 将应变分布结果为负值区域定义为胎体帘线1的受压区域材料行为4，负值的绝对值即为胎体帘线1的压缩应变值；应变分布结果中最大压缩应变值3所在位置即为圈部空鼓损伤起始点，通过对压缩应变值大小来评价轮胎发生圈部空鼓损伤的难易程度； 轮胎发生圈部空鼓损伤的指标为胎体帘线1Rebar单元的压缩应变，其物理意义为胎体帘线1在负载状态下单位长度的压缩变形，胎体帘线1Rebar单元的压缩应变的提取方法； 对轮胎仿真模型计算结果进行显示操作，使只显示其他骨架材料部件，并显式所有其他骨架材料部件长度方向压缩应变的计算结果，结果中压缩应变值为正值表示胎体帘线1受拉伸，其绝对值为拉伸应变值；结果中压缩应变值为负值表示胎体帘线1受压缩，其绝对值为压缩应变值，轮胎圈部空鼓损伤指标为胎体帘线的最大压缩应变值3； 胎体帘线1的Rebar单元LE11中受压区域材料行为4为负载后胎体帘线1的负值区域，负值区域中绝对值的最大值即为胎体帘线1的最大压缩应变值3；胎体帘线1压缩应变越大，轮胎发生圈部空鼓的可能性越大，对应的轮胎越早发生圈部空鼓损伤 步骤三、多组最大压缩应变值的比较：包括如下小步： 重复步骤一至步骤二，得出多组轮胎设计方案的应变分布结果，通过对比应变分布结果中胎体帘线1的最大压缩应变值3，选取最大压缩应变值3最小的设计方案，即为最不容易发生圈部空鼓损伤的设计方案。

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