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龙图腾网获悉神龙汽车有限公司申请的专利汽车起动机控制电路及其控制方法与诊断方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115387947B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-19发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211072573.6，技术领域涉及：F02N11/08；该发明授权汽车起动机控制电路及其控制方法与诊断方法是由陈若飞;程娟;唐路;黄庆东;胡承建设计研发完成，并于2022-09-02向国家知识产权局提交的专利申请。

本汽车起动机控制电路及其控制方法与诊断方法在说明书摘要公布了：本发明涉及汽车控制技术领域，具体涉及一种汽车起动机控制电路及其控制方法与诊断方法。包括第一继电器K1、第二继电器K2和发动机控制单元，第一继电器K1、第二继电器K2的触点端依次串联设置于蓄电池与起动机之间，第一继电器K1的线圈端分别与蓄电池和发动机控制单元的第一控制信号输出端电连接，第二继电器K2的线圈端分别与蓄电池和发动机控制单元的第二控制信号输出端电连接，第二继电器K2与起动机之间设有采样节点A，采样节点A与发动机控制单元的采样信号输入端电连接。通过提供一种起动机控制电路，并提供一种电路的控制方法以减少继电器的触点带负载动作次数，提高了继电器的使用寿命，从而提高了起动机控制电路的使用寿命。

本发明授权汽车起动机控制电路及其控制方法与诊断方法在权利要求书中公布了：1.一种汽车起动机控制电路的控制方法，其特征在于，应用于汽车起动机控制电路，所述汽车起动机控制电路包括第一继电器K1、第二继电器K2和发动机控制单元，所述第一继电器K1、第二继电器K2的触点端依次串联设置于蓄电池与起动机之间，所述第一继电器K1的线圈端分别与蓄电池和发动机控制单元的第一控制信号输出端电连接，所述第二继电器K2的线圈端分别与蓄电池和发动机控制单元的第二控制信号输出端电连接，所述第二继电器K2与起动机之间设有采样节点A，所述采样节点A与发动机控制单元的采样信号输入端电连接； 所述方法包括： 发动机控制单元以第一继电器吸合关断时序和第二继电器吸合关断时序交替控制的方式控制起动机的启动工作； 所述第一继电器吸合关断时序包括： 启动起动机时，先吸合第一继电器K1，在达到设定时间间隔后，再吸合第二继电器K2，完成对起动机的供电； 当起动机工作带动发动机运转，且发动机进入目标转速后，先关断第一继电器K1，在达到设定时间间隔后，再关断第二继电器K2； 所述第二继电器吸合关断时序包括： 启动起动机时，先吸合第二继电器K2，在达到设定时间间隔后，再吸合第一继电器K1，完成对起动机的供电； 当起动机工作带动发动机运转，且发动机进入目标转速后，先关断第二继电器K2，在达到设定时间间隔后，再关断第一继电器K1； 所述设定时间间隔为100ms~200ms； 当发动机控制单元发出第一继电器K1吸合指令，在达到设定时间间隔后发出第二继电器K2吸合指令时，起动机不工作，若发动机控制单元的采样信号输入端采集的电压始终为低电平电压，或 当发动机控制单元发出第二继电器K2吸合指令，在达到设定时间间隔后发出第一继电器K1吸合指令时，起动机不工作，若发动机控制单元的采样信号输入端采集的电压始终为低电平电压； 则诊断为第一继电器K1和或第二继电器K2有常断故障； 当第一继电器K1或第二继电器K2吸合前起动机一直处于工作状态，若发动机控制单元的采样信号输入端采集的电压始终为高电平电压，则诊断为第一继电器K1和第二继电器K2同时存在常闭故障； 当发动机控制单元发出第一继电器K1吸合指令，在达到设定时间间隔后发出第二继电器K2吸合指令，起动机工作，发动机控制单元的采样信号输入端采集的电压为高电平电压，且在发动机进入目标转速后，发出第一继电器K1关断指令，起动机不停止工作，发动机控制单元的采样信号输入端采集的电压仍然为高电平电压时，或 当发动机控制单元发出第二继电器K2吸合指令，起动机工作，发动机控制单元的采样信号输入端采集的电压为高电平电压，在达到设定时间间隔后发出第一继电器K1吸合指令，发动机进入目标转速后发出第二继电器K2关断指令，起动机停止工作，发动机控制单元的采样信号输入端采集的电压为低电平电压时； 则诊断为第一继电器K1存在常闭故障，且第二继电器K2正常； 当发动机控制单元发出第一继电器K1吸合指令，起动机工作，发动机控制单元的采样信号输入端采集的电压为高电平电压，在达到设定时间间隔后发出第二继电器K2吸合指令，且在发动机进入目标转速后，发出第一继电器K1关断指令，起动机停止工作，发动机控制单元的采样信号输入端采集的电压为低电平电压时，或 当发动机控制单元发出第二继电器K2吸合指令，在达到设定时间间隔后发出第一继电器K1吸合指令，起动机工作，发动机控制单元的采样信号输入端采集的电压为高电平电压，发动机进入目标转速后发出第二继电器K2关断指令，起动机继续工作，发动机控制单元的采样信号输入端采集的电压仍然为高电平电压，在达到设定时间间隔后发出第一继电器K1关断指令，发动机控制单元的采样信号输入端采集的电压为低电平电压时； 则诊断为第一继电器K1正常，且第二继电器K2存在常闭故障。

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