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龙图腾网获悉浙江海宏液压科技股份有限公司申请的专利集成进油阀组及叉车获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN114738346B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-19发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210265919.8，技术领域涉及：F15B13/06；该发明授权集成进油阀组及叉车是由贺犇;张辉;王军;阮榆峰;骆坚翔;何贤剑设计研发完成，并于2022-03-17向国家知识产权局提交的专利申请。

本集成进油阀组及叉车在说明书摘要公布了：本申请涉及集成进油阀组及叉车，集成进油阀组包括主阀体、单稳分流阀和优先分流阀，单稳分流阀和优先分流阀均装设于主阀体，主阀体设有第一进油通道、第二进油通道、制动通道、第一控制通道、第二控制通道、转向通道和反馈通道；第一进油通道通过单稳分流阀分别连通制动通道和第一控制通道；第二进油通道能够通过优先分流阀分别连通第二控制通道、转向通道和反馈通道，第二进油通道通过优先分流阀与转向通道恒定连通，压力油液能够通过反馈通道进入优先分流阀，以通过优先分流阀控制第二进油通道和第二控制通道之间的开度。集成进油阀组及叉车解决了现有的叉车的液泵和进油阀数量过多导致叉车的体积过大以及叉车的制造和维护成本过高的问题。

本发明授权集成进油阀组及叉车在权利要求书中公布了：1.一种集成进油阀组，其特征在于，包括主阀体200、单稳分流阀300和优先分流阀400，所述单稳分流阀300和所述优先分流阀400均装设于所述主阀体200，所述主阀体200设有第一进油通道210、第二进油通道220、制动通道230、第一控制通道241、第二控制通道242、转向通道260和反馈通道270；所述第一进油通道210通过所述单稳分流阀300分别连通所述制动通道230和所述第一控制通道241；所述第二进油通道220能够通过所述优先分流阀400分别连通所述第二控制通道242、所述转向通道260和所述反馈通道270，所述第二进油通道220通过所述优先分流阀400与所述转向通道260恒定连通，压力油液能够通过所述反馈通道270进入所述优先分流阀400，以通过所述优先分流阀400控制所述第二进油通道220和所述第二控制通道242之间的开度； 所述主阀体200设有阀腔280，所述优先分流阀400包括阀芯500和复位弹簧600，所述阀芯500可活动地设于所述阀腔280内，所述复位弹簧600一端连接所述阀腔280内壁，另一端连接所述阀芯500，以对所述阀芯500施加远离所述复位弹簧600的作用力；所述第二进油通道220能够通过所述阀腔280连通所述第二控制通道242，所述阀芯500可活动地设于所述阀腔280内，以控制所述第二控制通道242和所述第二进油通道220之间的开度； 所述阀芯500设有多通腔510以及分别连通所述多通腔510的第一通孔520、第二通孔530、第三通孔540和第四通孔550；所述第二进油通道220连通所述第一通孔520，所述第二进油通道220内的压力油液通过所述第一通孔520、所述多通腔510和所述第二通孔530恒定连通所述转向通道260；并且，所述阀芯500隔断所述阀腔280，以使所述阀腔280远离所述复位弹簧600的一端形成液压腔281，所述液压腔281通过所述第四通孔550连通所述多通腔510，所述多通腔510通过所述第三通孔540连通所述反馈通道270； 当叉车转向时，所述反馈通道270内的液压增大，所述压力油液从所述反馈通道270进入所述复位弹簧600所在的所述阀腔280，所述阀芯500靠近所述复位弹簧600一侧受到的推力增大，所述阀芯500受到的平衡力被打破，压力油液和所述复位弹簧600共同推动所述阀芯500朝向远离所述复位弹簧600的方向移动，且所述阀芯500逐渐减小所述第二控制通道242的开度，进而减小所述第二控制通道242的径流量且增大所述转向通道260的径流量，以使叉车的转向装置150完成转向； 当叉车不转向时，所述反馈通道270内的液压减小，所述阀芯500受到的平衡力再次被打破，压力油液从所述多通腔510通过所述第四通孔550进入所述液压腔281并推动所述阀芯500朝向靠近所述复位弹簧600的一端移动，并且，所述阀芯500逐渐增大所述第二控制通道242的开度，进而增大所述第二控制通道242的径流量，以使叉车的起升装置完成起升动作。

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