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龙图腾网获悉广东工业大学申请的专利浸没式冷却耦合直冷管的电池、车辆热管理系统及策略获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120300361B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-26发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510786847.5，技术领域涉及：H01M10/613；该发明授权浸没式冷却耦合直冷管的电池、车辆热管理系统及策略是由杨晓青;王长宏;邹志炀;黎灿兵;李新喜设计研发完成，并于2025-06-13向国家知识产权局提交的专利申请。

本浸没式冷却耦合直冷管的电池、车辆热管理系统及策略在说明书摘要公布了：本发明公开了浸没式冷却耦合直冷管的电池、车辆热管理系统及策略，涉及动力电池热管理技术。本发明创新性地提出了浸没式冷却耦合直接冷却技术，能够实现用于电池模组冷却的浸没工质流体与车辆热管理模块中水基流体的直接耦合换热，不仅结构简单集成性高，而且能够降低浸没工质流体的循环能耗，以解决现有技术存在的问题。上述浸没式冷却耦合直接冷却技术，搭配微型泵等流体驱动，实现了一种新型的电池热管理技术，可依据电池实际充放电倍率及所处环境温度等工况来对微型泵执行启闭策略，针对性强，使用灵活。前述车辆热管理系统包含上述浸没式冷却耦合直冷管的电池，该车辆热管理系统以及其管理策略可在降低能耗的基础上强化换热效果。

本发明授权浸没式冷却耦合直冷管的电池、车辆热管理系统及策略在权利要求书中公布了：1.一种浸没式冷却耦合直冷管的电池，其特征在于，包括： 电池模组本体（1），包括模组外壳（11）和设置于所述模组外壳（11）内的多个电池单体（12），所述模组外壳（11）内还用于盛放浸没工质流体（2），以使任意一所述电池单体（12）均浸没于所述浸没工质流体（2）中； 直冷管道（3），设置于所述模组外壳（11）内，并浸没于所述浸没工质流体（2）中，任意一所述电池单体（12）的外侧均分布有所述直冷管道（3），且所述直冷管道（3）的入口端和出口端分别贯穿所述模组外壳（11）的侧壁，并与所述模组外壳（11）的侧壁密封配合，所述直冷管道（3）内用于流通冷却工质，以和所述浸没工质流体（2）换热；所述电池单体（12）在所述模组外壳（11）内呈矩阵排布，所述矩阵中的行数和列数均不小于2； 流体驱动，设置于所述模组外壳（11）内，并浸没于所述浸没工质流体（2）中，所述流体驱动能够驱动所述浸没工质流体（2）动态流动；所述流体驱动包括多个微型泵（4），所述矩阵中，任意一行电池单体（12）的至少一侧，和或任意一列电池单体（12）的至少一则，均设置有所述微型泵（4）； 当所述电池模组本体（1）的充电倍率和或放电倍率不高于2C时，所述直冷管道（3）内保持流通冷却工质的同时，关闭所述流体驱动，所述浸没工质流体（2）静止，所述浸没工质流体（2）与所述冷却工质自然对流换热； 当所述电池模组本体（1）的充电倍率和或放电倍率为2.1C~5C时，所述直冷管道（3）内保持流通冷却工质的同时，开启所述流体驱动，所述浸没工质流体（2）流动，所述浸没工质流体（2）与所述冷却工质动态对流换热。

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