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龙图腾网获悉南京协众汽车空调集团有限公司申请的专利新能源汽车用经济型热泵空调热管理系统及其工作方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115476650B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-29发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211221002.4，技术领域涉及：B60H1/00；该发明授权新能源汽车用经济型热泵空调热管理系统及其工作方法是由王大健;余泽民;马荣设计研发完成，并于2022-10-08向国家知识产权局提交的专利申请。

本新能源汽车用经济型热泵空调热管理系统及其工作方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种新能源汽车用经济型热泵空调热管理系统及其工作方法，该系统包括用于制冷剂流通的制冷剂管路，用于对电池、电机电控进行热管理的冷却水管路，制冷剂管路包括电动压缩机、HVAC总成、Chiller热交换器、前端热交换模块、HVAC总成包括蒸发器、室内冷凝器，前端热交换模块包括室外热交换器，冷却水管路包括水泵一、电池、四通水阀、水泵二、电机电控、三通水阀，本发明能够充分利用电机电控的废热和堵转发热，可同时对乘员舱、电机电控、电池进行热管理，有效节约电池能耗，提高整车续航里程。

本发明授权新能源汽车用经济型热泵空调热管理系统及其工作方法在权利要求书中公布了：1.一种新能源汽车用经济型热泵空调热管理系统的工作方法，该新能源汽车用经济型热泵空调热管理系统包括用于制冷剂流通的制冷剂管路，用于对电池、电机电控进行热管理的冷却水管路；制冷剂管路包括电动压缩机（1）、HVAC总成（2）、Chiller热交换器（5）、前端热交换模块（10），HVAC总成（2）包括蒸发器（2-1）、室内冷凝器（2-2），前端热交换模块（10）包括室外热交换器（10-1），电动压缩机（1）出口连接室内冷凝器（2-2），室内冷凝器（2-2）分别连接电磁阀一（7）、电磁阀二（9），电磁阀一（7）分别连接Chiller热交换器（5）、蒸发器（2-1）、单向阀（17）出口，电磁阀二（9）连接室外热交换器（10-1），外热交换器（10-1）、单向阀（17）入口连接电磁阀三（18），Chiller热交换器（5）、蒸发器（2-1）、电磁阀三（18）连接电动压缩机（1）进口； 所述制冷剂管路还包括电子膨胀阀一（3）、电子膨胀阀二（4）、电子膨胀阀三（8），电子膨胀阀一（3）设置在电磁阀一（7）与Chiller热交换器（5）之间，电子膨胀阀二（4）设置在电磁阀一（7）与蒸发器（2-1）之间，电子膨胀阀三（8）与电磁阀二（9）并联设置在室内冷凝器（2-2）与室外热交换器（10-1）之间； 所述制冷剂管路还包括汽液分离器（6），汽液分离器（6）设置在Chiller热交换器（5）、蒸发器（2-1）、电磁阀三（18）与电动压缩机（1）之间； 所述前端热交换模块（10）还包括电子风扇（10-2），用于将室外气流引至室外热交换器（10-1）； 所述冷却水管路包括水泵一（11）、电池（12）、四通水阀（13）、水泵二（14）、电机电控（15）、三通水阀（16），水泵一（11）入口连接Chiller热交换器（5），水泵一（11）出口连接电池（12），电池（12）连接四通水阀（13）的第一管口，四通水阀（13）的第二管口连接Chiller热交换器（5），四通水阀（13）的第三管口连接三通水阀（16）的第一管口，四通水阀（13）的第四管口连接水泵二（14）的入口，水泵二（14）的出口连接电机电控（15），电机电控（15）分别连接外热交换器（10-1）、三通水阀（16）的第二管口，三通水阀（16）的第三管口连接外热交换器（10-1）； 其特征在于，该工作方法包括：在乘客舱制冷模式下，由电动压缩机（1）、室内冷凝器（2-2）、电磁阀二（9）、室外热交换器（10-1）、单向阀（17）、电子膨胀阀二（4）、蒸发器（2-1）、汽液分离器（6）组成制冷循环，在制冷循环中，高温高压的制冷剂通过室外热交换器（10-1）把热量传给室外空气，低温低压的制冷剂通过蒸发器（2-1）把经过HVAC总成（2）的车室内循环风进行冷却，冷风经过HVAC总成（2）吹面送风口送出，达到给车室制冷的目的； 在电池冷却模式下，当环境温度低于30℃时，由水泵一（11）、电池（12）、四通水阀（13）第一和第四管口、水泵二（14）、电机电控（15）、室外热交换器（10-1）、三通水阀（16）第一和第三管口、四通水阀（13）第二和第三管口、Chiller热交换器（5）组成水路循环，通过水路循环将电池（12）的热量经室外热交换器（10-1）传递给室外空气，当环境温度等于或高于30℃时，电池需要强制冷却时，由水泵一（11）、电池（12）、四通阀（13）第一和第二管口、Chiller热交换器（5）组成水路循环，由电动压缩机（1）、室内冷凝器（2-2）、电磁阀二（9）、室外热交换器（10-1）、单向阀（17）、电子膨胀阀一（3）、Chiller热交换器（5）、汽液分离器（6）组成制冷循环，通过水路循环将电池（12）的热量经Chiller热交换器（5）传递给制冷剂，再通过室外热交换器（10-1）把热量传给室外空气； 在乘客舱与电池同时制冷模式下，由电动压缩机（1）、室内冷凝器（2-2）、电磁阀二（9）、室外热交换器（10-1）、单向阀（17）、电子膨胀阀二（4）、电子膨胀阀一（3）、蒸发器（2-1）、Chiller热交换器（5）、汽液分离器（6）组成制冷循环，由水泵一（11）、电池（12）、四通阀（13）第一和第二管口、Chiller热交换器（5）组成水路循环，高温高压的制冷剂通过室外热交换器（10-1）把热量传给室外空气，低温低压的制冷剂同时通过蒸发器（2-1）和Chiller热交换器（5），把经过HVAC总成（2）的车室内循环风进行冷却，同时通过水路循环将电池（12）的热量经Chiller热交换器（5）传递给制冷剂，再通过室外热交换器（10-1）排放到大气中，达到同时给车室与电池降温的目的； 在乘客舱热泵制热模式下，由电动压缩机（1）、室内冷凝器（2-2）、电子膨胀阀三（8）、室外热交换器（10-1）、电磁阀三（18）、汽液分离器（6）组成制热循环，高温高压的制冷剂通过室内冷凝器（2-2）加热流经HVAC总成（2）的车室空气，达到制热的目的，制冷剂通过室外热交换器（10-1）从室外-10℃～25℃的低温环境中获得热量； 在余热回收制热模式下，由电动压缩机（1）、室内冷凝器（2-2）、电子膨胀阀三（8）、室外热交换器（10-1）、电磁阀三（18）、汽液分离器（6）组成一制热循环，由电动压缩机（1）、室内冷凝器（2-2）、电磁阀一（7）、电子膨胀阀一（3）、Chiller热交换器（5）、汽液分离器（6）组成另一制热循环，由水泵一（11）、电池（12）、四通水阀（13）第一和第四管口、水泵二（14）、电机点控（15）、三通水阀（16）第一和第二管口、四通水阀（13）第二和第三管口、Chiller热交换器（5）组成水路循环，高温高压的制冷剂通过内室内冷凝器（2-2）加热流经HVAC总成（2）的室内空气，达到制热的目的，制冷剂通过室外热交换器（10-1）从室外-10℃～25℃的低温环境中吸收热量，同时，通过水路循环将电池（12）以及的电机电控（15）热量经Chiller热交换器（5）传递给制冷剂； 在电池加热模式下，由水泵一（11）、电池（12）、四通水阀（13）第一和第四管口、水泵二（14）、电机电控（15）、三通水阀（16）第一和第二管口、四通水阀（13）第二和第三管口、Chiller热交换器（5）组成水路循环，电机电控（15）产生的热量直接传递给电池（12）； 除雾模式分为制冷除雾模式和制冷再热除雾模式，当环境温度等于或高于15℃时，在车室起雾时需要进行制冷除雾模式，当环境温度低于15℃时，车室起雾时需要进行制冷再热除雾模式，在制冷除雾模式下，由电动压缩机（1）、室内冷凝器（2-2）、电磁阀二（9）、室外热交换器（10-1）、单向阀（17）、电子膨胀阀二（4）、蒸发器（2-1）、汽液分离器（6）组成制冷循环，在制冷循环中，高温高压的制冷剂通过室外热交换器（10-1）把热量传给室外空气，低温低压的制冷剂通过蒸发器（2-1）把经过HVAC总成（2）的车室内循环风量进行冷却，冷风经过HVAC总成（2）除雾送风口送出，去除车窗上的水雾，在制冷再热除雾模式下，由电动压缩机（1）、室内冷凝器（2-2）、电磁阀一（7）、电子膨胀阀二（4）、蒸发器（2-1）、汽液分离器（6）组成制冷循环，流经HVAC总成（2）的室内空气，先在蒸发器（2-1）冷却，后在室内冷凝器（2-2）加热，加热后的干燥热空气通入车内，去除车窗上的水雾； 在融霜保护模式下，由电动压缩机（1）、室内冷凝器（2-2）、电磁阀二（9）、室外热交换器（10-1）、单向阀（17）、电子膨胀阀一（3）、Chiller热交换器（5）、汽液分离器（6）组成制冷循环，由水泵一（11）、电池（12）、四通水阀（13）第一和第四管口、水泵二（14）、电机电控（15）、三通水阀（16）第一和第二管口、四通水阀（13）第二和第三管口、Chiller热交换器（5）组成水路循环，高温高压的制冷剂流经室外热交换器（10-1）时，融化外热交换器（10-1）的霜，同时，通过水路循环将电池（12）以及电机电控（15）的热量经Chiller热交换器（5）传递给制冷剂。

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