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龙图腾网获悉同济大学申请的专利气缸可在单气门驱动与双气门驱动之间切换的重型发动机获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120367674B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-02发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510875112.X，技术领域涉及：F01L9/14；该发明授权气缸可在单气门驱动与双气门驱动之间切换的重型发动机是由欧成;倪计民设计研发完成，并于2025-06-27向国家知识产权局提交的专利申请。

本气缸可在单气门驱动与双气门驱动之间切换的重型发动机在说明书摘要公布了：本发明涉及活塞式内燃机领域。提供了气缸可在单气门驱动与双气门驱动之间切换的重型发动机，通过设置具有独特凸轮轮廓的凸轮构件；并将凸轮构件与控制组件相结合，使得连续可变液压气门机构可在单气门和双气门驱动之间切换；同时，通过设置控制组件中包含多个位于不同位置的阀构件进一步实现了双气门的排气主升程或气缸停用，以及单气门的压缩释放制动和排气门提前打开和关闭。

本发明授权气缸可在单气门驱动与双气门驱动之间切换的重型发动机在权利要求书中公布了：1.一种气缸可在单气门驱动与双气门驱动之间切换的重型发动机，其特征在于，包括液压回路（5）和连续可变液压气门机构，所述连续可变液压气门机构与重型发动机中的每个气缸对应设置并且包括： 一个活塞组件（1），包括一个泵单元（12）和与所述泵单元驱动连接的一个凸轮构件（11）； 蓄能组件（2）； 气门回位制动组件（3），包括成对设置的制动单元、与所述制动单元对应设置的两个排气单元（32、32’）以及设置于所述制动单元与所述排气单元之间的机械阀桥组件（33）； 控制组件（4），包括设置于所述蓄能组件（2）与所述活塞组件（1）之间的第一控制阀（41）；设置于所述气门回位制动组件（3）的一端的第二控制阀（42）以及设置于所述液压回路（5）与所述连续可变液压气门机构之间的第三控制阀（43）； 所述机械阀桥组件（33）包括连接在任一所述制动单元中的单阀活塞（331）和连接在另一所述制动单元中的机械阀桥（332），所述第三控制阀（43）能够控制所述第二控制阀（42）使所述凸轮构件（11）的运动传递到所述单阀活塞（331），从而仅驱动一个排气单元的气门杆，从而使对应的气缸在单气门驱动模式下工作；所述第三控制阀（43）还能够控制所述第二控制阀（42）使所述凸轮构件（11）的运动传递到所述机械阀桥（332），从而驱动两个排气单元的气门杆，从而使对应的气缸在双气门驱动模式下工作， 所述第二控制阀（42）在每个发动机缸盖的排气气门上布置，设置仅一个第三控制阀（43），所述第三控制阀（43）设置在气缸的缸盖外，一个第三控制阀（43）和每个发动机缸盖的第二控制阀（42）通过油路连接，以控制每个气缸的第二控制阀（42）， 所述凸轮构件（11）的外周边缘形成有间隔设置第一驱动凸起和第二驱动凸起，所述第一驱动凸起具有连续的3个斜坡上升台阶和1个斜坡下降台阶，3个所述斜坡上升台阶和1个所述斜坡下降台阶共覆盖470度的曲柄角，所述第一驱动凸起（111）的第1次斜坡上升台阶（1a）涵盖发动机第一压缩释放制动，所述第一驱动凸起（111）的第2次斜坡上升台阶（1b）从第1次斜坡上升台阶（1a）的终点开始，所述第2次斜坡上升台阶（1b）包括在点火模式下提前打开排气门，以便与正常主升程模式相比更早地向后处理路径释放废气能量，所述第一驱动凸起（111）的第3次斜坡上升台阶（1c）是最长的斜坡上升阶段，涵盖主升程开启顺序，所述第一驱动凸起（111）的斜坡下降台阶（1d）是返回所述凸轮构件（11）的基圆， 所述第二驱动凸起位于所述凸轮构件外周480~600度的曲柄角之间，以用于制动气体再循环，制动气体再循环部分的升程高度小于2毫米，以便在斜坡下降过程中所述凸轮构件（11）移回基圆位置时油流不会产生气穴。

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