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龙图腾网获悉奇瑞汽车股份有限公司申请的专利车辆模拟测试装置和车辆模拟测试系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120121318B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-02发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510613712.9，技术领域涉及：G01M17/007；该发明授权车辆模拟测试装置和车辆模拟测试系统是由王文冲;张强;刘金平;王涛设计研发完成，并于2025-05-13向国家知识产权局提交的专利申请。

本车辆模拟测试装置和车辆模拟测试系统在说明书摘要公布了：本申请是关于一种车辆模拟测试装置和车辆模拟测试系统，属于车辆测试技术领域。在车辆模拟测试装置中，承载板与架体本体相对布置，且与立柱滑动连接；升降机构与承载板相连，且与立柱传动连接，升降机构用于驱动承载板朝靠近或远离架体本体的方向上移动；在驱动组件中，驱动件本体与架体本体转动连接，主动轮和从动轮分别与驱动件本体转动连接，多个承载滚轴间隔布置于主动轮和从动轮之间，第一驱动电机与主动轮传动连接，传动带套装于主动轮、从动轮、多个承载滚轴外，第二驱动电机用于驱动驱动件本体转动。采用本申请，车辆模拟测试装置能够模拟的工况更加丰富，进而测得的车辆性能数据更为全面。

本发明授权车辆模拟测试装置和车辆模拟测试系统在权利要求书中公布了：1.一种车辆模拟测试装置，其特征在于，所述车辆模拟测试装置包括架体（1）、承载板（2）、升降机构（3）和多个驱动组件（4）； 所述架体（1）包括相连的架体本体（11）和立柱（12）； 所述承载板（2）与架体本体（11）相对布置，且与所述立柱（12）滑动连接，所述承载板（2）具有多个避让孔（21）； 所述升降机构（3）与所述承载板（2）相连，且与所述立柱（12）传动连接，所述升降机构（3）用于驱动所述承载板（2）朝靠近或远离所述架体本体（11）的方向上移动； 所述多个驱动组件（4）分别位于所述架体本体（11）靠近所述承载板（2）的一侧，每个驱动组件（4）与一个所述避让孔（21）相对布置，所述驱动组件（4）包括驱动件本体（41）、主动轮（42）、从动轮（43）、多个承载滚轴（44）、第一驱动电机（45）、传动带（46）、第二驱动电机（47）和第二调整机构（49），所述驱动件本体（41）与所述架体本体（11）转动连接，所述驱动件本体（41）的转动轴线与所述架体本体（11）相垂直，所述主动轮（42）和所述从动轮（43）分别与所述驱动件本体（41）转动连接，所述多个承载滚轴（44）间隔布置于所述主动轮（42）和所述从动轮（43）之间，所述第一驱动电机（45）与所述主动轮（42）传动连接，所述传动带（46）套装于所述主动轮（42）、所述从动轮（43）、所述多个承载滚轴（44）外，所述第二驱动电机（47）用于驱动所述驱动件本体（41）转动，所述第二调整机构（49）包括张力轮（491）、两个第三驱动电机（492）、两个丝杆（493）、缓冲架（494）、两个弹性件（495）和控制单元，所述张力轮（491）与传动带（46）相接触，所述张力轮（491）的两端分别具有一个抵接凸台（4911），每个抵接凸台（4911）上具有一个通孔结构（49110），所述两个第三驱动电机（492）分布于所述驱动件本体（41）的两侧，且分别与所述驱动件本体（41）相连，每个第三驱动电机（492）的输出轴与一个通孔结构（49110）同轴布置，每个丝杆（493）的一端与一个第三驱动电机（492）的输出轴相连，且每个丝杆（493）的另一端穿过所述通孔结构（49110），所述缓冲架（494）为矩形框架，所述缓冲架（494）相对的两个棱边分别设置有螺纹孔结构（4941），所述螺纹孔结构（4941）的内螺纹与所述丝杆（493）的外螺纹相适配，且所述缓冲架（494）能够沿所述丝杆（493）的轴向移动，每个弹性件（495）位于一个抵接凸台（4911）和一个缓冲架（494）之间，且每个弹性件（495）的两端分别与所述抵接凸台（4911）、所述缓冲架（494）相抵，所述控制单元分别与两个第三驱动电机（492）电性连接，所述控制单元能够控制所述两个第三驱动电机（492）的输出轴同向同速转动或同向差速转动。

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