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龙图腾网获悉华东交通大学申请的专利一种基于盖挖逆作法的装配式地铁车站主体结构施工方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119640838B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-02发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411924751.2，技术领域涉及：E02D29/00；该发明授权一种基于盖挖逆作法的装配式地铁车站主体结构施工方法是由庄海洋;潘晨;杨帆;刘旭晨;许紫刚;徐长节设计研发完成，并于2024-12-25向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种基于盖挖逆作法的装配式地铁车站主体结构施工方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种基于盖挖逆作法的装配式地铁车站主体结构施工方法，包括：地下连续墙施工、上覆土开挖及桩位钻孔、预制桩施工、吊放预制顶梁、吊放预制顶板、后浇顶梁板柱节点、后浇顶板‑侧墙节点、回填上覆土、开挖负一层土方、吊放预制中梁、吊放预制中板、后浇中梁板柱节点、后浇中板‑侧墙节点、开挖负二层土方、浇筑底板垫层、预制底梁到位并悬吊、绑扎底板钢筋、后浇底板、后浇底梁柱节点。本发明底板为现浇，顶梁、顶板、纵梁、楼板为全预制，地下连续墙、预制桩作为临时围护构件也为永久竖向支撑构件；只需支设简易模板，顶板安装完成后即回填上覆土，恢复路面，大大减少了施工工期，将施工对城市交通及环境影响降到最低。

本发明授权一种基于盖挖逆作法的装配式地铁车站主体结构施工方法在权利要求书中公布了：1.一种基于盖挖逆作法的装配式地铁车站主体结构施工方法，其特征在于，包括如下步骤： S1、进行地下连续墙1施工，在地铁车站施工区域内进行地下连续墙1成槽，绑扎地下连续墙钢筋笼，并在钢筋笼中由下至上预埋若干个密封矩形钢管2，放置地下连续墙钢筋笼并浇筑地下连续墙混凝土； S2、从原地面标高向下开挖，挖至顶板7下表面，进行场地平整及桩孔定位，钻孔至底板18下表面，打设若干个中间桩基础4，在每个中间桩基础4上方吊放预制桩3至指定标高，进行锤击沉桩； S3、吊放顶梁6至预制桩3顶梁型钢牛腿5上，顶梁6端部搭接钢筋与预制桩3预留顶梁塔接钢筋搭接，焊接主筋； S4、在顶梁6连接完成后，拆除预埋密封矩形钢管2盖板，焊接顶梁型钢牛腿5，吊放顶板7至顶梁6与顶梁型钢牛腿5上表面，顶板7外伸钢筋与地下连续墙1预留U型筋及顶梁6U型搭接筋进行搭接，支设简易模板，后浇顶梁板柱节点9、后浇顶板-侧墙节点10； S5、回填上覆土8，预留若干顶板区域作为出土口，向下开挖土方至地铁车站中板13板底至预设高度，拆除预埋密封矩形钢管2盖板，焊接中梁型钢牛腿11； S6、吊放中梁12至预制桩3中梁型钢牛腿11上，中梁12端部搭接钢筋与预制桩3预留中梁塔接钢筋搭接，焊接主筋； S7、吊放中板13至中梁12与中梁型钢牛腿11上表面，中板13外伸钢筋与地下连续墙1预留U型筋及中梁12U型搭接筋进行搭接，支设简易模板，后浇中梁板柱节点14、后浇中板-侧墙节点15，预留若干中板区域作为出土口； S8、向下开挖至底板18浇筑面，并在底板浇筑面的土面上制作底板砼垫层，绑扎底板钢筋，拆除预埋密封矩形钢管盖板，安装底梁型钢牛腿16； S9、底梁17到位并悬吊，将底梁17端部搭接钢筋与预制桩3预留底梁塔接钢筋搭接，焊接主筋； S10、进行一次性底板18浇筑，底板浇筑无需支设模板，浇筑至设计标高，并进行底板18混凝土养护； S11、支设简易模板，浇筑底板18梁柱节点核心区，完成车站主体结构施工。

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