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龙图腾网获悉南京金龙客车制造有限公司申请的专利应急控制器获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118815319B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-02发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202410798990.1，技术领域涉及：E05F15/50；该发明授权应急控制器是由胡清春设计研发完成，并于2024-06-20向国家知识产权局提交的专利申请。

本应急控制器在说明书摘要公布了：本发明涉及车辆应急装置技术领域，尤其是涉及一种应急控制器，包括：外罩、手柄和控制器组件，控制器组件包括传感器、分气器和旋转器，传感器包括传感盒以及安装于传感盒的传感元件、第一微动开关和第二微动开关，旋转器与传感元件连接，第一微动开关串联在第一回路上，第二微动开关串联在第二回路上，传感元件可控的将第一微动开关和第二微动开关导通或断开；分气器包括分气器主体以及与分气器主体连接的多个气路接头；旋转器包括旋转器主体以及设置于旋转器主体的第一气道和第二气道。本发明提供的应急控制器整体结构简单，在使用时报警和气路实现了同步的应急控制，有效保证了车内乘客的安全。

本发明授权应急控制器在权利要求书中公布了：1.一种应急控制器，其特征在于，包括：外罩（100）、手柄（200）和控制器组件，所述手柄（200）与所述控制器组件连接，所述外罩（100）罩设于所述手柄（200）和所述控制器组件； 所述控制器组件包括传感器（310）、分气器（320）和旋转器（330），所述分气器（320）设置于所述传感器（310）和所述旋转器（330）之间，所述手柄（200）通过所述旋转器（330）与所述传感器（310）连接； 所述传感器（310）包括传感盒（311）以及安装于所述传感盒（311）的传感元件、第一微动开关（313）和第二微动开关（314），所述旋转器（330）与所述传感元件连接，所述第一微动开关（313）串联在第一回路（315）上，所述第二微动开关（314）串联在第二回路（316）上，所述传感元件可控的将所述第一微动开关（313）和所述第二微动开关（314）导通或断开； 所述分气器（320）包括分气器主体（321）以及与所述分气器主体（321）连接的多个气路接头，多个所述气路接头两两之间互不连通； 所述旋转器（330）包括旋转器主体（331）以及设置于所述旋转器主体（331）的第一气道（332）和第二气道（338）； 正常状态下，所述传感元件断开所述第一微动开关（313）且断开所述第二微动开关（314），所述第一气道（332）和所述第二气道（338）将所述气路接头连通以形成通气回路；当所述手柄（200）转动到第一应急状态时，所述传感元件导通所述第一微动开关（313）且导通所述第二微动开关（314），所述第一气道（332）和所述第二气道（338）将所述通气回路断开；当所述手柄（200）转动到第二应急状态时，所述传感元件导通所述第一微动开关（313）且断开所述第二微动开关（314），所述第一气道（332）和所述第二气道（338）将所述气路接头连通以形成排气回路； 所述传感元件包括凸轮（312），所述旋转器（330）还包括与所述旋转器主体（331）连接的旋转轴（335），所述旋转轴（335）穿过所述分气器主体（321）与所述凸轮（312）连接，所述凸轮（312）设置有第一凸出部（3121）和第二凸出部（3122）； 正常状态下，所述第一凸出部（3121）挤压所述第一微动开关（313），所述第二凸出部（3122）与所述第二微动开关（314）分离；当所述旋转轴（335）带动所述凸轮（312）转动到第一应急状态时，所述第一凸出部（3121）与所述第一微动开关（313）分离，所述第二凸出部（3122）挤压所述第二微动开关（314）；当所述旋转轴（335）带动所述凸轮（312）转动到第二应急状态时，所述第一凸出部（3121）与所述第一微动开关（313）分离，所述第二凸出部（3122）与所述第二微动开关（314）分离; 所述分气器主体（321）设置有第一凹槽，所述旋转器主体（331）设置于所述第一凹槽，所述旋转器主体（331）与所述第一凹槽的侧壁之间具有间隙，所述第一凹槽内朝向所述旋转器主体（331）凸出设置有限位块（3211），所述旋转器主体（331）沿周向设置有第一限位脚（3311）和第二限位脚（3312）； 正常状态下，所述限位块（3211）与所述第一限位脚（3311）相抵接，所述限位块（3211）限制所述旋转器主体（331）沿第一方向单向转动；第二应急状态下，所述第二限位脚（3312）转动至与所述限位块（3211）相抵接，所述限位块（3211）限制所述旋转器主体（331）沿第二方向单向转动。

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