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龙图腾网获悉中国矿业大学申请的专利卡车前桥载荷不平衡的压力主动调节系统及方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116512847B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-02发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310606247.7，技术领域涉及：B60G21/073；该发明授权卡车前桥载荷不平衡的压力主动调节系统及方法是由刘秀梅;冯汉队;罗云龙;李贝贝;刘启航;刘申;赵威设计研发完成，并于2023-05-26向国家知识产权局提交的专利申请。

本卡车前桥载荷不平衡的压力主动调节系统及方法在说明书摘要公布了：本发明公开一种卡车前桥载荷不平衡的压力主动调节系统及方法，属于机械装置及运输技术领域。包括三位六通阀，三位六通阀包括前桥平衡检测机构和用以控制前桥左右两侧油气悬架气室压力的调压执行机构，通过前桥平衡检测机构自动检测前桥是否处于平衡状态，然后前桥平衡检测机构控制调压执行机构调整前桥左右两侧油气悬架气室压力，使得车桥最终处于平衡状态，防止工程车辆自身侧倾。其结构简单，可靠性强，反应迅速能够快速调整卡车前桥的平衡状态。

本发明授权卡车前桥载荷不平衡的压力主动调节系统及方法在权利要求书中公布了：1.一种前桥载荷不平衡的压力主动调节系统，其特征在于：包括三位六通阀（5），三位六通阀（5）包括前桥平衡检测机构（21）和用以控制前桥左右两侧油气悬架气室压力的调压执行机构（22），通过前桥平衡检测机构（21）自动检测前桥是否处于平衡状态，然后前桥平衡检测机构（21）控制调压执行机构（22）调整前桥左右两侧油气悬架气室压力，使得车桥最终处于平衡状态，防止工程车辆自身侧倾； 前桥平衡检测机构（21）包括壳体（23）和匹配的壳盖（24），壳盖（24）下方通过吊耳（25）和螺栓a（28）悬挂有根据中心自然左右摆动的摆杆（26）； 调压执行机构（22）包括相互匹配的上壳体（29）和下壳体（30），上壳体（29）和下壳体（30）之间设有三位六通阀腔体，三位六通阀腔体内设有三位六通阀芯结构的滑阀（35），滑阀（35）两侧分别设有弹簧c（36），上壳体（29）和下壳体（30）两侧分别通过螺栓b（37）安装有两块密封用侧板（32），下壳体（30）下方设有密封用的底板（31），上壳体（29）、下壳体（30）和底板（31）之间通过多根螺栓c（38）和螺母a（39）匹配固定；上壳体（29）位于摆杆（26）的左右两侧分别水平设有两条通道，两条通道的尾部分别与滑阀（35）所在的三位六通阀腔体两端连通，左侧通道的端部对应摆杆（26）处设有左喷嘴（33），右侧通道的端部对应摆杆（26）处设有右喷嘴（34），左喷嘴（33）与滑阀（35）左端腔体连通，右喷嘴（34）与滑阀（35）右端腔体连通；摆杆（26）处于中位时左喷嘴（33）与右喷嘴（34）两边连通滑阀（35）两侧的液体压力相同，并溢流到回油缸，当摆杆（26）向左倾斜，则左喷嘴（33）则会被摆杆（26）挡住，由于左喷嘴（33）的连接通道的尾部与滑阀（35）左端相通，此时左喷嘴（33）的油压变大，推动滑阀（35）向右移动使滑阀（35）移动至三位六通阀腔体的右侧，反之亦然； 三位六通阀（5）位于调压执行机构（22）的中间设有回油口T，回油口T左右两侧分别设有进油口P，回油口T与左侧进油口P之间设有控制油路的油口B1、B2，回油口T与右侧进油口P之间设有控制油路的油口A1、A2，回油口T与回油缸（4）连接，进油口P通过油泵（2）与供液压油缸（1）连接，进油口P还通过溢流阀（3）与回油缸（4）连接；当滑阀（35）向右移动，则右端的P口的油液会进入到油口A1、A2；如果滑阀（35）向左移动，左端的P口的油液会进入油口B1、B2；上壳体（29）上还开有两个与三位六通阀腔体连通的回油孔C1、C2，回油孔C2与油口A1、A2连通用于油口A1、A2回油，回油孔C1与油口B1、B2连通用于油口B1、B2回油，当滑阀（35）位于三位六通阀腔体中位时，两个回油孔均导通，当滑阀（35）位于三位六通阀腔体左侧时，与油口B1、B2所在腔连通的回油孔被滑阀（35）封闭，与油口A1、A2所在腔连通的回油孔导通，反之亦然； 三位六通阀（5）的A1口管路通过二位三通阀b（7）连接有一级油缸a（8），一级油缸a（8）上设有二级油缸a（10），一级油缸a（8）的活塞杆端部设有气阀a（12），气阀a（12）分别连接有气源（14）和左悬架缸（19），气阀a（12）通过左悬架缸（19）先后连接有液控单向阀a（15）和气控单向阀a（17）；B1口管路通过二位三通阀a（6）连接有一级油缸b（9），一级油缸b（9）上设有二级油缸b（11），一级油缸b（9）的活塞杆端部设有气阀b（13），气阀b（13）分别连接有气源（14）和右悬架缸（20），气阀b（13）通过右悬架缸（20）先后连接有液控单向阀b（16）和气控单向阀b（18）；左悬架缸（19）还通过管路连接控制气控单向阀b（18），右悬架缸（20）还通过管路连接控制气控单向阀a（17），当出现车辆左偏时左悬架缸（19）充气达到最大值后仍然偏载时，则控制气控单向阀b（18）对右悬架缸（20）进行放气，从而完成偏载调节；A2口同样管路连接控制液控单向阀b（16）；B2口同样管路连接控制液控单向阀a（15）。

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