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龙图腾网获悉重庆市市政设计研究院有限公司申请的专利基于出行数据和GIS聚类的公交协调性评估装置及系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN114579682B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-05发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202111386805.0，技术领域涉及：G06F16/29；该发明授权基于出行数据和GIS聚类的公交协调性评估装置及系统是由祝烨;谢晓忠;张介;晏秋萍;张磊;程龙春;徐韬;高兴中;徐沙设计研发完成，并于2021-11-22向国家知识产权局提交的专利申请。

本基于出行数据和GIS聚类的公交协调性评估装置及系统在说明书摘要公布了：本发明提供了一种基于出行数据和GIS聚类的公交协调性评估装置及系统，该系统由公交数据系统、协调性分析系统、GIS聚类分析系统、显示系统、信息传输装置、输入输出设备、智能移动终端组成，系统基于大数据融合挖掘处理技术，可对城市公交线网进行量化评估，实现公共交通网络快速评估分析，为城市公共交通网络优化提供参与决策。

本发明授权基于出行数据和GIS聚类的公交协调性评估装置及系统在权利要求书中公布了：1.基于出行数据和GIS聚类的公交协调性评估装置，其特征在于，该装置由公交数据系统、协调性分析系统、GIS聚类分析系统、显示系统、信息传输装置、输入输出设备、智能移动终端组成；所述公交数据系统由多个存储器组成，存储器由硬盘组成，对数据进行存储，包含换乘数据及公交路网数据，所述换乘数据包括各站点的公交满载率ej、平均换乘时间tij、换乘步行距离lij，若某乘客为直达，则该乘客不计入换乘客流量，该乘客换乘时间、换乘步行距离均计为零，所述公交路网数据包括公交客流OD矩阵、公交出行时间、时间价值z、公交车及轨道交通运营票价n1及运营成本n2、公交线路长度； 所述协调性分析系统由中央处理器组成，中央处理器接收公交数据系统的换乘数据及公交路网数据，并对数据进行转换和清洗，将处理后的数据代入换乘协调性评估模型和公交线网协调性评估模型，输出评价结果，换乘协调性评估模型算法流程如下： STEP1公交客流OD矩阵的转换，公交线路方案调整公交起止点，需确定小区OD矩阵，除去公交直达客流量后，转换成待使用的公交客流OD矩阵数据，转换后的OD矩阵避免了换乘客流量的重复计算，更能反映实际的客流量，体现了换乘在公交出行中的重要性和协调性，Wab表示从a区到b区的公交客流，则Wab＝Wai+Wij+Wjb，其中有三种组合方式：1Wai≠0，Wij≠0，Wjb＝0；2Wai＝0，Wij≠0，Wjb≠0；3Wai≠0，Wij≠0，Wjb≠0；则令S＝∑Wab＝∑Wai+Wij+Wjb,S'＝∑WaiWjb； STEP2调整后的公交客流OD矩阵为M＝M'-D-S-S'＝M'-D-Wij，M为转换后的公交客流OD矩阵，M'为转换前的公交客流OD矩阵，D为公交直达客流OD矩阵；公交总出行时间为T＝∑a∑bTabMab，Mab为从a小区到b小区的公交客流量，Tab为从a小区到b小区的出行时间，即出发点到最后一次下车点的所有时间；客流直达率为d为公交直达客流人数；线路重复系数取1.25－2.5为宜，∑Li为公交线路长度之和，Ltot为城市路网总长度；线路交叉系数I为与轨道交通线路交叉的地面公交线路总条数，Gtot为轨道交通线路总长度，线路交叉系数越大，地面公交为轨道交通集散和接运客流的能力越大，轨道交通站点与地面公交站点的协调性越佳； STEP3根据城市公共交通特征，运用层次分析法建立3×3的权重矩阵，通过一次性检验，得出ej、tij、lij的权重，建立每个站点的换乘协调性评估模型：J为满足lij≤2km的站点j的个数，设阀值协调性分析系统筛选的数据，即该点在某日换乘协调性差，且ci越高换乘协调性越差；公交线网协调性评估模型算法流程如下：C＝θ1∑a,bTabMab+θ2ΣIci-θ3Σa,bMabn1-n2lab，θ1、θ2、θ3为权重系数，考虑到公交出行总耗时、低换乘协调性站点数及公交运营收益，C值越小，城市公交线网的综合经济效益越大。

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