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龙图腾网获悉高速铁路建造技术国家工程研究中心;中南大学;中国国家铁路集团有限公司申请的专利一种高速铁路无砟轨道路基长期沉降预测方法及系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120387318B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-09发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510876211.X，技术领域涉及：G06F30/20；该发明授权一种高速铁路无砟轨道路基长期沉降预测方法及系统是由刘维正;谭际鸣;余志武;徐磊;黄轩嘉;冉文杰;王伟浩设计研发完成，并于2025-06-27向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种高速铁路无砟轨道路基长期沉降预测方法及系统在说明书摘要公布了：本发明涉及铁路路基工程技术领域，公开了一种高速铁路无砟轨道路基长期沉降预测方法及系统，包括：确定路基填料的累积塑性应变与循环动荷载作用次数的关系数据；建立累积塑性应变预测经验模型；将循环荷载作用次数等效为时间度量单位、累积塑性应变等效为静态蠕变对目标路基的长期沉降进行数值模拟，构建轨道‑路基有限元模型和列车‑轨道多体动力学模型，利用迭代计算进行联合仿真建立列车‑轨道‑路基耦合动力学数值仿真模型；将列车速度、运营时间、路基初始含水率与湿化次数代入列车‑轨道‑路基耦合动力学数值仿真模型中计算路基顶面竖向变形量，并基于路基顶面竖向变形量对目标路基的长期沉降演化规律进行预测。

本发明授权一种高速铁路无砟轨道路基长期沉降预测方法及系统在权利要求书中公布了：1.一种高速铁路无砟轨道路基长期沉降预测方法，其特征在于，包括： 采集目标路基填料，根据目标路基填料的含水率、湿化次数与所受动应力特征确定路基填料的累积塑性应变与循环动荷载作用次数的关系数据； 基于路基填料的累积塑性应变与循环动荷载作用次数的关系数据建立考虑含水率幅值、湿化次数和动应力幅值的累积塑性应变预测经验模型； 将循环荷载作用次数等效为时间度量单位、累积塑性应变等效为静态蠕变对目标路基的长期沉降进行数值模拟，并基于数值模拟的结果构建轨道-路基有限元模型； 构建列车-轨道多体动力学模型，采用迭代计算方法对所述轨道-路基有限元模型和所述列车-轨道多体动力学模型进行联合仿真建立列车-轨道-路基耦合动力学数值仿真模型； 将列车速度、运营时间、路基初始含水率与湿化次数代入所述列车-轨道-路基耦合动力学数值仿真模型中计算路基顶面竖向变形量，并基于所述路基顶面竖向变形量对目标路基的长期沉降演化规律进行预测； 所述基于路基填料的累积塑性应变与循环动荷载作用次数的关系数据建立考虑含水率幅值、湿化次数和动应力幅值的累积塑性应变预测经验公式，包括： 根据路基填料累积塑性应变与循环动荷载作用次数的关系数据，以含水率比、动应力幅值、湿化次数、振动次数为变量，分别对稳定型路基和破坏型路基构建累积塑性应变预测经验模型； 对于稳定型路基的累积塑性应变预测经验模型，稳定型路基的累积塑性应变预测经验模型满足如下关系式： ； 对于破坏型路基的累积塑性应变预测经验模型，破坏型路基的累积塑性应变预测经验模型满足如下关系式： ； 式中，表示预测的累积塑性应变，表示土体含水率，表示土体最优含水率，表示动应力幅值，表示当地大气压，表示循环湿化次数，表示动荷载作用次数，k1、k2、k3、k4、k5、b均为拟合系数，拟合系数通过采用Levenberg-Marquardt算法进行非线性最小二乘曲线拟合得到。

如需购买、转让、实施、许可或投资类似专利技术，可联系本专利的申请人或专利权人高速铁路建造技术国家工程研究中心;中南大学;中国国家铁路集团有限公司，其通讯地址为：410000 湖南省长沙市岳麓区麓景路850号梅溪湖国际研发中心一期5号栋；或者联系龙图腾网官方客服，联系龙图腾网可拨打电话0551-65771310或微信搜索“龙图腾网”。