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龙图腾网获悉徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司申请的专利一种电动装载机电池热管理控制方法、系统、设备及介质获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119092899B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-09发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411207268.2，技术领域涉及：H01M10/63；该发明授权一种电动装载机电池热管理控制方法、系统、设备及介质是由鄯毅;吴芷阳;刘理想;王洋业设计研发完成，并于2024-08-30向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种电动装载机电池热管理控制方法、系统、设备及介质在说明书摘要公布了：本发明公开一种电动装载机电池热管理控制方法、系统、设备及介质，包括步骤：若装载机处于停置状态，当动力电池的温度≤T01℃时，对动力电池加热至T1℃；若装载机未处于停置状态，当动力电池处于充电状态时，进一步判断动力电池的温度是否≤T02℃，当动力电池的温度≤T02℃时，对动力电池加热至T2℃；当动力电池处于工作状态时，进一步判断动力电池的温度是否≤T03℃，当动力电池的温度≤T03℃时，对动力电池加热至T3℃；当动力电池的温度T03℃时，继续判断动力电池的温度与液压油温度间的关系。本发明可以自动对电池进行热管理，根据不同的场景实施不同的策略，将动力电池加热到目标温度，避免电池因温度过低发生损坏。

本发明授权一种电动装载机电池热管理控制方法、系统、设备及介质在权利要求书中公布了：1.一种电动装载机电池热管理控制方法，其特征在于，包括以下步骤： （1）若装载机处于停置状态，则判断动力电池的温度是否≤T01℃，当动力电池的温度≤T01℃时，对动力电池加热至T1℃； （2）若装载机未处于停置状态，则判断动力电池是处于充电状态或工作状态： （201）当动力电池处于充电状态时，进一步判断动力电池的温度是否≤T02℃，当动力电池的温度≤T02℃时，对动力电池加热至T2℃； （202）当动力电池处于工作状态时，进一步判断动力电池的温度是否≤T03℃，当动力电池的温度≤T03℃时，对动力电池加热至T3℃；当动力电池的温度T03℃时，继续判断动力电池的温度与液压油温度间的关系： 当动力电池的温度≤液压油温度，继续判断动力电池的温度是否T04℃，当动力电池的温度T04℃时，动力电池加热至T3，当动力电池的温度≥T04℃时，对动力电池进行散热； 当动力电池的温度液压油温度，对动力电池进行散热； 其中，对动力电池的加热包括三挡加热模式：第一档加热模式为通过电池本身工作时产生的热量对电池加热，第二档加热模式为通过液压油路对电池加热，第三档加热模式为通过冷却水路中的PTC加热器对电池加热； 所述T01为装载机在寒冷环境中停置时动力电池不会损坏的最低温度，所述T02为动力电池能够充电的最低温度，所述T03为动力电池正常工作的温度，所述T04为动力电池的最佳工作温度； 所述液压油路包括液压油箱、液压泵、液压执行元件、第三电磁换向阀、第四电磁换向阀、第二加热模块、第三温度传感器和散热器；所述冷却水路包括水箱、水泵、第一电磁换向阀、第五电磁换向阀、第一加热模块、PTC加热器、第二温度传感器、动力电池、第一温度传感器、第二电磁换向阀和散热器；所述第二加热模块中间为一块散热片，散热片的两侧各有一个箱体，两侧箱体分别流经液压油与冷却水，液压油的热量经由散热片传递到冷却水路，进而将热量传递到动力电池中；所述第一加热模块一侧箱体安装PTC加热器，另一侧箱体流经冷却水路，PTC加热器的热量经由散热片传递到冷却水路，进而将热量传递到动力电池； 所述第一电磁换向阀分别连接水泵、第二加热模块和第五电磁换向阀；所述第二电磁换向阀分别连接动力电池、散热器和水箱；所述第三电磁换向阀分别连接液压执行元件、第二加热模块和第四电磁换向阀；所述第四电磁换向阀分别连接第三电磁换向阀、液压油箱和散热器；所述第五电磁换向阀分别连接第一电磁换向阀、第二加热模块、第一加热模块和动力电池。

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