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龙图腾网获悉中车株洲电力机车有限公司申请的专利一种磁浮列车牵引控制供电电路获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115972918B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-09发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310011812.5，技术领域涉及：B60L13/04；该发明授权一种磁浮列车牵引控制供电电路是由张文会;佟来生;张文跃;罗华军;罗贤辉;曹芬;郑田田设计研发完成，并于2023-01-05向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种磁浮列车牵引控制供电电路在说明书摘要公布了：本发明公开了一种磁浮列车牵引控制供电电路，涉及列车控制领域。其中通过设置牵引系统供电电路，控制电路能够在接收到供电切换指令时断开高压供电电网和牵引主电路之间的电路，并导通备用蓄电池和牵引主电路之间的电路，以在高压供电电网在无法为牵引主电路供电时，备用蓄电池可以为牵引主电路供电以使牵引主电路对磁浮列车进行牵引控制。可见，本申请中通过备用蓄电池和高压供电电网的供电切换，不仅保证了对牵引主电路的及时牵引供电，轨道及磁浮列车的设计成本也较小，检修难度也较低，提高了对牵引主电路的牵引供电效率以及磁浮列车的运行效率。

本发明授权一种磁浮列车牵引控制供电电路在权利要求书中公布了：1.一种磁浮列车牵引控制供电电路，其特征在于，包括备用蓄电池、高压供电电网、牵引系统供电电路、牵引主电路和控制电路；所述备用蓄电池的输出端与所述牵引系统供电电路的第一输入端连接，所述高压供电电网的输出端与所述牵引系统供电电路的第二输入端连接，所述牵引系统供电电路的输出端与所述牵引主电路的输入端连接，所述控制电路的输出端与所述牵引主电路的第一通信端连接，所述牵引主电路的第二通信端与所述牵引系统供电电路的控制端连接； 所述控制电路用于在接收到供电切换指令时控制所述牵引系统供电电路中所述高压供电电网与所述牵引主电路之间的电路断开，并向所述牵引主电路发送供电切换信号； 所述牵引主电路用于根据所述供电切换信号控制所述备用蓄电池与所述牵引主电路之间的电路导通，并基于所述备用蓄电池的牵引供电对磁浮列车进行牵引控制； 所述牵引系统供电电路包括： 第一端与所述备用蓄电池的输出端连接，第二端与所述牵引主电路的输入端连接，控制端为所述牵引系统供电电路的控制端的接触器，用于在闭合时使所述备用蓄电池和所述牵引主电路之间的电路导通； 第一端与所述高压供电电网的输出端连接，第二端与所述牵引主电路的输入端连接的高压控制开关，用于在断开时使所述高压供电电网和所述牵引主电路之间的电路断开； 所述高压控制开关为高速断路器； 所述控制电路包括： 第一端与车辆控制电源的正极连接，第二端与备用蓄电池牵引模式继电器线圈的第一端连接的备用蓄电池牵引模式开关，用于在接收到所述供电切换指令时闭合； 第二端与所述车辆控制电源的负极连接的所述备用蓄电池牵引模式继电器线圈，用于在所述备用蓄电池牵引模式开关闭合时得电； 第一端与所述车辆控制电源的正极连接，第二端与高速断路器线圈的第一端连接的备用蓄电池牵引模式继电器线圈常闭触点，用于在所述备用蓄电池牵引模式继电器线圈得电时断开； 第二端与所述车辆控制电源的负极连接的所述高速断路器线圈，用于在所述备用蓄电池牵引模式继电器线圈常闭触点断开时失电，以使所述高速断路器断开； 输入端与所述备用蓄电池牵引模式开关连接，输出端与所述牵引主电路连接的列车网络控制系统，用于在检测到所述备用蓄电池牵引模式开关闭合时向所述牵引主电路发送所述供电切换信号； 所述牵引主电路的第三通信端与所述高速断路器的控制端连接，还用于在接收到所述供电切换信号时控制所述高速断路器断开； 所述备用蓄电池包括蓄电池和电池管理系统； 所述电池管理系统用于监控所述蓄电池的健康状态，所述蓄电池用于在所述备用蓄电池与所述牵引主电路之间的电路导通时为所述牵引主电路牵引供电； 所述控制电路的第一输入端与所述电池管理系统连接，第二端与所述牵引主电路连接； 所述控制电路还用于在接收到所述供电切换指令时控制所述牵引系统供电电路中所述高压供电电网与所述牵引主电路之间的电路断开之后，基于所述电池管理系统对所述蓄电池的健康状态的监控判断所述蓄电池是否正常工作，以及所述牵引主电路是否已经断开由所述高压供电电网的牵引供电；若是，则向所述牵引主电路发送所述供电切换信号。

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