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龙图腾网获悉中南大学申请的专利一种高速铁路列车超长编组运营实现方法及装置获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116227812B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-09发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211607710.1，技术领域涉及：G06Q10/0631；该发明授权一种高速铁路列车超长编组运营实现方法及装置是由徐光明;钟林环;秦进;刘昕怡;郭婧设计研发完成，并于2022-12-14向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种高速铁路列车超长编组运营实现方法及装置在说明书摘要公布了：本发明公开了一种高速铁路列车超长编组运营实现方法及装置，其方法步骤为；根据历史数据，预测研究旅客需求分布信息；获得列车运行区间所有车站站台配置信息及运行信息；基于列车运行时刻表信息和客流数据以及车站站台配置信息，构建满足高铁列车超长编组运营安全的席位分配方案数学模型；采用启发式求解法求解构建的数学模型；获得列车在各车站站台停靠位置方案，列车车厢门控制方案以及列车的席位分配方案；将列车车厢门控制方案发送给独立车厢门控制装置；将列车席位分配方案发给售票系统。本发明在不增加高铁线路设施的基础上实现高速铁路超长编组列车运营，可以缓解部分时段高铁线路能力不充足的矛盾，并提高了经济效益和服务水平。

本发明授权一种高速铁路列车超长编组运营实现方法及装置在权利要求书中公布了：1.一种高速铁路列车超长编组运营实现方法，其特征在于，包括以下步骤： S1，根据历史售票数据，预测研究旅客需求分布信息，包括旅客的出发时间、人数、始发站和终到站信息； S2，获得列车运行区间所有车站站台配置信息，以及列车运行时刻表信息； S3，基于列车运行时刻表信息和客流数据以及车站站台配置信息，以最小化旅客期望出行时间偏差为目标，并满足超长编组的列车停靠车站站台位置及列车车厢门控制要求，构建满足高铁客运列车超长编组运营安全的席位分配方案数学模型； 所述S3步骤具体为： S31，列车的编组数量需要满足现有超长列车编组技术中最小编组数量和最大编组数量的限制，即： ； 进一步，引入中间0-1变量识别列车编组状态，满足以下约束： ； ； 其中为列车集合； S32，超长列车停靠在车站站台的编组数量为车站站台可容纳最大编组数和列车编组数的较小值，即 ； S33，超长列车的旅客车厢停靠在车站站台时打开列车车厢门进行旅客上下车作业，即，而列车车厢超出车站站台时则关闭车厢门禁止进行旅客上下车作业，即，有以下约束： ； ； ； ； S34，列车的车厢分配的席位仅分配给该车厢在车站和车站都停靠在车站站台的OD对，并且满足列车各编组的能力，有以下约束 ； ； ； ； 其中为列车分配给OD对的席位数； S35，所有列车分配给OD对的席位数量满足所有OD对各时间点的旅客时变需求，即 ； ； ； 其中为列车服务OD对期望在时间点出发的旅客数，为列车服务OD对的旅客数； S36，目标函数为总旅行费用最小和总运营成本最小，即 ； 式中，为权重系数，为OD对期望在时间点出发的旅客选择列车服务的旅行时间成本，为列车单位编组的运营费用； S4，采用启发式求解法求解构建的数学模型； S5，获得列车在各车站站台停靠位置方案，列车车厢门控制方案以及列车的席位分配方案； S6，基于获得的列车车厢门控制方案，发送给独立车厢门控制装置，实现车厢门的精确控制； S7，将获得的列车席位分配方案发送给售票系统发售。

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