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龙图腾网获悉太原科技大学申请的专利一种认知车辆联网系统中断性能衡量的方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116600333B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-12发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310825429.3，技术领域涉及：H04W24/06；该发明授权一种认知车辆联网系统中断性能衡量的方法是由李美玲;薛鹏;李卓昱;张凯敏;马瑞芬设计研发完成，并于2023-07-06向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种认知车辆联网系统中断性能衡量的方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种认知车辆联网系统中断性能衡量的方法，属于无线网络安全传输技术领域。针对车辆网下车辆密集导致复杂信道下传输可靠性差、延迟高、频谱资源紧缺问题，本发明联合考虑了实际NOMA非理想串行干扰删除ipSIC和剩余硬件损伤RHI的影响，并考虑实际车辆移动导致实际信道的非理想特性，基于适用于移动场景的双瑞利衰落信道模型对所考虑NOMA系统的中断性能进行了分析。本发明方法为实际非理想信道状态下，有效衡量V2X通信性能提供实际参考。

本发明授权一种认知车辆联网系统中断性能衡量的方法在权利要求书中公布了：1.一种认知车辆联网系统中断性能衡量的方法，其特征在于，包括以下步骤： 步骤1，建立认知非正交多址接入的车联网传输系统；所述系统包含一个发射源BS、一组认知车辆用户SUnn＝1,2…,M以及主车辆用户PU；其中，发射源采用非正交多址接入NOMA技术向认知车辆用户和主车辆用户发送数据，同时认知车辆用户以协作方式辅助主车辆用户实现可靠通信，认知车辆用户和主车辆用户在解码自身信号时执行实际的非理想串行干扰删除ipSIC，且发射源、认知车辆用户和主车辆用户的实际硬件射频特性非理想； 步骤2，在认知非正交多址接入的车联网传输系统中，发射源以发射功率P1分别向主车辆用户PU和认知车辆用户SU发送包含主车辆用户信息x1与认知车辆信息x2的复合信号ɑpx1+ɑsx2，其中ɑp表示主车辆用户信息x1的功率分配系数，ɑs表示认知车辆用户信息x2的功率分配系数，且ɑp+ɑs＝1ɑp＞ɑs；信号传输将分为两个时隙进行，第一时隙和第二时隙；认知车辆用户SU接收到来自发射源BS发送的信号后，采用串行干扰消除SIC技术对包含主车辆用户PU信息的信号x1进行解码，接着再对包含认知车辆用户SU信息的信号x2进行解码；只有当认知车辆用户SU成功解码出x1和x2的信息，则视为认知车辆用户SU解码成功；而认知车辆用户SU未成功解码出x1和x2的信息，则视为认知车辆用户SU解码失败；成功解码的认知车辆用户SU会利用SIC技术对接收到的复合信号进行解码，然后再重新编码复合信号将其转发给主车辆用户PU，特别是，由于实际硬件能力的限制，SU解码时执行ipSIC操作，即SU未能完全将x1和x2解码；主车辆用户PU对来自发射源BS和认知车辆用户SU的信号进行合并处理； 步骤3，由于车辆的移动性，车辆之间的通信链路状态快速动态变化，会导致信道状态信息呈现过时特性，采用线性最小均方误差对实际信道状态信息进行建模，用表示从发送节点i到接收节点j链路上的实际信道系数，表示从发送节点i到接收节点j链路上的理想信道系数，实际信道系数和理想信道系数之间的误差表示为CN表示服从正太分布，δi,j表示相应信道估计误差的标准差；则 步骤4，考虑实际车联网移动场景下信道的快衰落特性，采用双瑞利衰落描述信道衰落特征，系统中的每条链路均服从独立同分布的双瑞利衰落，快衰落信道下的概率密度函数CDF表示为：其中K0·表示第二类修正贝塞尔函数； 步骤5，考虑实际硬件的非理想特性会影响系统的中断性能，采用剩余硬件损伤因子RHI描述信号传输过程中受实际硬件非理想特性的影响情况，用ηij表示发射节点i到接收节点j之间的信号损耗值； 步骤6，分析认知车辆用户SU的中断概率； 认知车辆用户SU发生中断的情况有两种： 第一种，在第一时隙，发射源BS到所有认知车辆用户SU的链路发生中断，即：当任意认知车辆用户SU收到来自发射源BS发送的复合信号后，认知车辆用户SU利用SIC技术先对主车辆用户PU信号x1进行解码再对认知车辆用户信号x2进行解码，对于信号解码失败下，计算认知车辆用户SU中断概率 第二种，在第一时隙SU解码成功的前提下，并非所有认知车辆用户SU都解码成功，只有成功解码的SU，表示为SUn，可重新编码信号并转发给主车辆用户PU，同时未成功解码的SU，表示为SUm，也会接收到SUn重新编码的信号；在第二时隙，SUm对接收到的信号解码失败从而发生信号中断事件，即：SUm利用SIC技术，先对主车辆用户信号x1进行解码再对认知车辆用户信号x2进行解码，对于信号解码失败下，计算SUm中断概率 最终，计算认知车辆用户SU的中断概率 步骤7，分析主车辆用户PU的中断概率； 主车辆用户PU在传输信号时发生中断的情况分为两种： 第一种，在第一时隙，在步骤6的基础上，即发射源BS到所有SU的链路发生中断且当发射源BS到主车辆用户PU的直传链路发生中断，即：PU收到来自SUn发送的复合信号后，利用SIC技术，对认知车辆用户信号x2视为干扰，直接对主车辆用户信号x1进行解码；对于信号解码失败下，计算PU中断概率 第二种，在第二时隙，主车辆用户PU收到来自SUn发送的复合信号，同时也接收到来自发射源BS发送的直传链路的信号，主车辆用户PU再对两路信号进行合并处理时发生中断，即：PU对两路信息合并后，利用SIC技术，对认知车辆用户信号x2视为干扰，直接对主车辆用户信号x1进行解码；对于解码失败下，计算PU中断概率 计算主车辆用户PU的中断概率

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