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龙图腾网获悉国网江西电动汽车服务有限公司申请的专利一种电动汽车充电负荷预测及可调潜力评估方法及系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118863208B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-16发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411339846.8，技术领域涉及：G06Q10/047；该发明授权一种电动汽车充电负荷预测及可调潜力评估方法及系统是由徐衍德;袁浩;张远弘;张玉敏;曹华;黎祉欣;陈翔;谌颖辉;孙慧设计研发完成，并于2024-09-25向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种电动汽车充电负荷预测及可调潜力评估方法及系统在说明书摘要公布了：本发明公开了一种电动汽车充电负荷预测及可调潜力评估方法及系统，该方法通过基于出行链的电动汽车时空分布模型得到电动汽车的时空分布；通过路网‑电网耦合模型分析电动汽车的行驶路径和电网负荷的空间耦合关系，得到路网和车流数据；建立速度‑流量实用模型计算电动汽车的实时速度；建立电动汽车电量消耗模型分析电动汽车的耗电量；基于电动汽车充电需求与方式决策模型计算各个区域充电站的负荷需求特性；通过最优路径规划算法和出行概率矩阵，规划电动汽车的最优路径；基于各个区域的充电需求负荷特性和电动汽车的最优路径，评估电动汽车充电负荷的可调潜力。本发明可准确预测电动汽车充电负荷及评估其可调潜力。

本发明授权一种电动汽车充电负荷预测及可调潜力评估方法及系统在权利要求书中公布了：1.一种电动汽车充电负荷预测及可调潜力评估方法，其特征在于，包括以下步骤： 步骤1：通过基于出行链的电动汽车时空分布模型得到电动汽车的时空分布； 步骤2：基于电动汽车的时空分布，通过路网-电网耦合模型分析电动汽车的行驶路径和电网负荷的空间耦合关系，得到路网和车流数据； 步骤3：根据路网和车流数据，建立基于路网实时车流量统计的速度-流量实用模型，计算电动汽车的实时速度； 步骤4：根据电动汽车的实时速度和环境温度，建立考虑环境温度和速度的电动汽车电量消耗模型，分析电动汽车的耗电量； 步骤5：根据电动汽车的耗电量，基于电动汽车充电需求与方式决策模型计算各个区域充电站的负荷需求特性； 步骤6：利用电动汽车的时空分布、路网和车流数据，通过最优路径规划算法和出行概率矩阵，规划电动汽车的最优路径； 步骤7：基于各个区域的充电需求负荷特性和电动汽车的最优路径，评估电动汽车充电负荷的可调潜力； 出行概率矩阵的建立具体如下：将一天划分为24h，则出行概率矩阵可以看成24个部分，每个部分由1个子矩阵构成，m表示区域内节点的个数，t=0，1，⋯，23，表示t时段至t+1时段的道路起点、终点间的通行量，是出行概率矩阵A中的元素，代表在t到t+1时段内从第i个路口节点行驶到第j个路口节点的电动汽车数量；在t时段至t+1时段内，用从第i个路口节点行驶到第j个路口节点的电动汽车数量除以从第i个路口节点行驶到其他任何路口节点的电动汽车数量之和，代表在t时段至t+1时段内以第i个路口节点为起点的电动汽车中以第j个路口节点为目的地的概率，即： ； 式中：是出行概率矩阵中的元素；代表在t时段至t+1时段内从第i个路口节点行驶到第j个路口节点电动汽车数量；代表在t时段至t+1时段内从第i个路口节点行驶到其他任何节点的电动汽车数量之和； 步骤6所述最优路径规划算法为改进的Floyd算法，将路径距离、道路拥堵系数转化为电动汽车个体的行驶成本，以行驶总成本最优求取任意起始－终止路口节点之间的最优路径规划，具体的改进步骤如下： 步骤A1：将电动汽车个体在第i个路口节点到第j个路口节点路段行驶的自然过程抽象为两种特殊的状态： 第一个状态为利用实时单位公里行驶耗电量完成路径距离的行驶，则该状态消耗的总电量为； 第二种状态为利用单位时间电动汽车启动但停止前进的耗电量完成道路拥堵的等待，利用道路拥堵系数计算出行驶过程中启动但停止前进的等待时间，则该状态消耗的总电量为； 步骤A2：电动汽车在第i个路口节点到第j个路口节点路段行驶的自然过程消耗的总电量为，假定电动汽车个体从充电设施获取单位电量的费用为，则电动汽车个体在第i个路口节点到第j个路口节点路段行驶的自然过程中产生的行驶费用为； 步骤A3：电动汽车个体在第i个路口节点到第j个路口节点路段行驶的自然过程产生的行驶费用为；利用行驶费用代替路径距离成为新的第i个路口节点到第j个路口节点的阻抗系数； 步骤A4：遍历路网中所有路径距离的路口节点，按照步骤A1-步骤A3实现对应路口节点之间阻抗系数的替换和更新，并将更新完成之后结构阻抗矩阵代入Floyd算法，求得路网结构模型中任意两个路口节点之间行驶总成本最优的行驶路径。

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