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龙图腾网获悉中国航发沈阳发动机研究所申请的专利一种涡轮基冲压组合发动机及其设计方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119122703B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-16发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411258019.6，技术领域涉及：F02K7/16；该发明授权一种涡轮基冲压组合发动机及其设计方法是由郭帅帆;韩佳;王玉男;刘太秋;徐雪设计研发完成，并于2024-09-09向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种涡轮基冲压组合发动机及其设计方法在说明书摘要公布了：本申请属于涡轮基冲压组合发动机设计技术领域，具体涉及一种涡轮基冲压组合发动机及其设计方法，设计涡轮发动机和亚燃冲压发动机并联进气、加力冲压燃烧室共用，集合了串联式涡轮基冲压组合发动机、并联式涡轮基冲压组合发动机的主要优势，相较于串联式涡轮基冲压组合发动机，以冲压发动机模态工作时，能够利用在进气道低速通道、进气道高速通道进口处设置模式选择阀门，关闭进气道低速通道，实现涡轮发动机通道的关闭封严，高马赫数工作可靠性好、效率高，相较于并联式涡轮基冲压组合发动机，减少了一套冲压燃烧室、一路组合喷管通道，可减轻重量12％～15％，能够提升飞机任务载荷和跨声速性能，降低控制难度。

本发明授权一种涡轮基冲压组合发动机及其设计方法在权利要求书中公布了：1.一种涡轮基冲压组合发动机设计方法，用以对涡轮基冲压组合发动机进行设计，该涡轮基冲压组合发动机，包括并联组合进气道、模式选择阀门、进气道低速通道、涡轮发动机主机、进气道高速通道、混流装置、加力冲压燃烧室、喷管； 进气道低速通道、进气道高速通道进口连接并联组合进气道出口，在进气道低速通道、进气道高速通道进口处设置模式选择阀门，模式选择阀门能够打开或关闭进气道低速通道、进气道高速通道进口，以及调节进气道低速通道、进气道高速通道进口的相对开度； 涡轮发动机主机进口连接进气道低速通道出口，进气道低速通道、涡轮发动机主机与进气道高速通道并列； 混流装置进口连接涡轮发动机主机、进气道高速通道出口； 加力冲压燃烧室进口连接混流装置出口； 喷管设置在加力冲压燃烧室出口处； 所述涡轮基冲压组合发动机设计方法，其特征在于，包括： 步骤一、任务及需求分析： 梳理飞机需求，明确飞机任务对动力的要求和约束，以及综合发动机上下游需求和约束，明确发动机设计的输入； 步骤二、热力循环分析： 以涡轮发动机设计点为目标，兼顾典型状态，开展涡轮发动机热力循环参数分析； 以亚燃冲压发动机设计点为目标，兼顾典型状态，开展亚燃冲压发动机热力循环参数分析； 步骤三、设计点性能计算： 开展涡轮发动机、亚燃冲压发动机设计点性能计算； 步骤四、主流路设计： 基于涡轮发动机、亚燃冲压发动机设计点性能及其参数，对涡轮发动机和亚燃冲压发动机主流路进行设计； 步骤五、典型状态性能计算： 考虑飞机需求、发动机自身特征，进行涡轮发动机、亚燃冲压发动机典型状态性能计算，若典型状态性能不满足飞机需求，则重复步骤一~步骤五； 步骤六、组合进气流量分流比设计： 明确可执行共同工作区间，要求进气道高速通道出口总压Pcy2大于等于涡轮发动机主机低压涡轮出口静压Ps6或涡轮发动机主机外涵道出口静压Ps16； 针对飞机对动力的需求，基于共同工作区间内涡轮发动机、亚燃冲压发动机性能，进行组合进气流量分配，结合组合动力共同工作区间性能计算，优化分流比，确定可执行共同工作区间内组合进气流量最佳分流比； 步骤七、模态转换点性能计算： 基于可执行共同工作区间内组合进气流量最佳分流比和组合动力及各动力单元性能，根据进气道特性、涡轮发动机与亚燃冲压发动机在模态转换区间内的性能匹配、混流装置特性、加力冲压燃烧室特性，确定模态转换点； 根据进气道特性、涡轮发动机与亚燃冲压发动机特性匹配，计算模态转换点性能，若模态转换点性能不满足飞机需求，则重复步骤一~步骤七； 步骤八、确定各部件、系统设计要求： 根据涡轮发动机、亚燃冲压发动机的设计点、典型状态、模态转换点性能计算结果，提出对发动机各部件、系统的要求； 步骤九、确定总体性能概念方案： 综合飞机任务对动力的要求和约束、发动机上下游需求和约束，涡轮发动机、亚燃冲压发动机的设计点、典型状态性能，以及模态转换点性能，形成发动机总体性能概念方案，若发动机总体性能不满足设计要求，则重复步骤一～步骤九。

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