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龙图腾网获悉一汽解放汽车有限公司申请的专利车辆热管理系统的故障处理方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118991344B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-16发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411123049.6，技术领域涉及：B60H1/00；该发明授权车辆热管理系统的故障处理方法是由张天昊;王方园;李祎琳;王宏志;韩宇;李东燃;尹燕升设计研发完成，并于2024-08-15向国家知识产权局提交的专利申请。

本车辆热管理系统的故障处理方法在说明书摘要公布了：本发明涉及热管理系统技术领域，尤其涉及一种车辆热管理系统的故障处理方法，其包括如下步骤：实时检测车辆热管理系统的乘员舱温控回路、电池温控回路以及电机温控回路的工作状态；判断所述乘员舱温控回路、所述电池温控回路以及所述电机温控回路是否发生故障，如果任一发生故障，则进入下一步；判断所述车辆热管理系统的当前运行模式是否有备用运行模式，如果是，则执行备用运行模式。本发明能够有效对热管理系统出现的故障进行处理，提升用户体验。

本发明授权车辆热管理系统的故障处理方法在权利要求书中公布了：1.车辆热管理系统的故障处理方法，其特征在于，包括如下步骤： 实时检测车辆热管理系统的乘员舱温控回路2、电池温控回路4以及电机温控回路1的工作状态； 判断所述乘员舱温控回路2、所述电池温控回路4以及所述电机温控回路1是否发生故障，如果任一发生故障，则进入下一步； 判断所述车辆热管理系统的当前运行模式是否有备用运行模式，如果是，则执行备用运行模式； 所述电机温控回路（1）包括依次串联连通的第一水泵（11）、散热器（12）、电机（13）和第一蒸发器（14）；所述乘员舱温控回路（2）包括依次串联连通的第二水泵（21）、乘员舱混水器（22）、乘员舱加热器（23）、加热器芯（24）；所述电池温控回路（4）包括依次串联连通的第三水泵（41）、电池（43）和电池加热器（42）； 所述车辆热管理系统还包括乘员舱空调系统（3）和电池空调系统（5），所述乘员舱空调系统（3）包括第一压缩机（31）、第一冷凝器（33）、舱内加热器（34）、RD模块（32）和舱内散热器（35）；所述电池空调系统（5）包括依次串联联通的第二压缩机（51）、第二蒸发器（53）和第二冷凝器（52）； 在模式A下，所述电机温控回路1与所述乘员舱温控回路2连通，利用所述电机温控回路1中的热量对乘员舱进行加热；执行所述模式A时，如果所述电机温控回路1的所述第一水泵11发生故障，则执行所述模式A的备用运行模式，所述模式A的备用运行模式为模式B，执行所述模式B时，所述电机温控回路1与所述乘员舱温控回路2断开，所述乘员舱空调系统3开启，所述乘员舱温控回路2上的所述乘员舱加热器23处于加热工作状态； 在模式E下，所述电机温控回路1与所述乘员舱温控回路2连通，利用所述电机温控回路1中的热量对所述乘员舱进行加热，且所述电池温控回路4对所述电池43进行冷却；执行所述模式E时，如果所述电机温控回路1的所述第一水泵11发生故障，则执行所述模式E的备用运行模式，所述模式E的备用运行模式为模式F，执行所述模式F时，所述电机温控回路1与所述乘员舱温控回路2断开，所述乘员舱空调系统3开启，所述乘员舱温控回路2上的所述乘员舱加热器23处于加热工作状态，所述电池温控回路4保持当前状态； 在模式G下，所述电池温控回路4的电池加热器42处于加热工作状态对所述电池43进行加热；执行所述模式G时，如果所述电池温控回路4的所述第三水泵41发生故障，则执行所述模式G的备用运行模式，所述模式G的备用运行模式为模式H，执行所述模式H时，所述电机温控回路1与所述电池温控回路4连通，利用所述电机温控回路1中介质的热量对所述电池43进行加热； 在模式I下，所述电池温控回路4与乘员舱空调系统3进行热交换对所述乘员舱进行加热；执行所述模式I时，如果所述乘员舱空调系统3的所述第一压缩机31发生故障，则执行所述模式I的备用运行模式，所述模式I的备用运行模式为模式J，执行所述模式J时，关停所述第一压缩机31，所述乘员舱温控回路2上的所述乘员舱加热器23处于加热工作状态。

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